近日，交通運輸部官網一條消息稱：全國人大代表、
江西省交通運輸廳黨委書記、
江西贛江
墻體廣告廳長王愛和在全國兩會上提出，“建議將規劃樹立贛粵運河歸入‘十四五’綜合交通運輸展開規劃，并作為跨省區的嚴重標志性工程，從國度層面推進項目前期工作，力爭在‘十四五’期間開工樹立。”
北連長江，南接珠水，穿鄱陽湖、贛江干流，越分水嶺至
廣東珠江出海，船舶可直接往來于贛粵兩省，水運完成南北縱貫——這是想象中贛粵運河的規劃圖景。
據史料記載，贛粵運河最早由明代大學士解縉提出。他希望鑿渠引贛江、北江水用于農田灌溉。新中國成立至今，國度有關部門和贛粵兩省先后多次展開勘查、調查和研討，積極謀劃推進贛粵運河的規劃樹立。
今年，樹立贛粵運河的建議被帶進全國兩會，惹起高度關注。據中國交通新聞網消息，
江西贛江
墻體廣告目前有關部門已將贛粵運河作為嚴重工程項目課題展開研討論證。
十年前有人提議建贛粵運河
2010年初，
江西省發改委就“國民經濟和社會展開第十二個五年規劃”向社會公眾征集意見。
江西贛江
墻體廣告當時，有人提議開建贛粵運河，把贛江與珠江水系連通，使贛江成為珠三角與長三角的交通大動脈，產生運河黃金航道經濟圈。
當時，政界和學術界對打通贛粵運河可能引發的種種問題存在爭議。
在
江西省社科院經濟研討所所長麻智輝看來，當時修建贛粵運河，機遇并不成熟，即便打通，
江西的受益面還是比較小。
麻智輝以為，當時
江西整個展開的重點都放在鄱陽湖生態經濟區，把展開的重心放在北半部。北半部展開上去了，南半部就比較好辦。
當時，贛粵運河的修建或許只能逐段修建。
江西必需先打通
贛州至
南昌的黃金水道，為贛粵運河作鋪墊。2010年，
江西省贛江石虎塘航電樞紐工程等多個工程正在樹立，一旦這些工程全部竣工，千噸級船只從
南昌可直至
贛州，也可為贛粵運河的全線貫串積聚條件。
往常贛江具備三級通航條件
十年后的今天，
江西全省水運革新展開已取得了階段性效果。贛粵運河所需求的基礎條件之一便是具備可通航的三級航道。
2019年底，贛江三級通航目的曾經完成。2020年底，信江完成三級通航目的也將完成。
江西贛江
墻體廣告在原有萬安樞紐、石虎塘航電樞紐、峽江水利樞紐的基礎上，基本建成新干航電樞紐、龍頭山樞紐、井岡山航電樞紐船閘。至此，贛江全線六個梯級樞紐船閘全部建成，具備三級通航條件。
此外，信江界牌航電樞紐曾經建成，另外3個在建的樞紐（船閘）和2個航道整治工程正加快實施，年底可具備三級通航條件，“兩橫一縱”高等級航道網行將構成。
麻智輝表示，在當前條件下樹立贛粵運河必定是利大于弊，以往常的技術和
江西的水運展開條件，過去所擔憂的問題可以經過技術伎倆處置。
麻智輝以為，樹立贛粵運河將是一件利國利民的好事，對完成
江西公路鐵路航空水運交通一體化樹立，
江西贛江
墻體廣告海陸空并舉融入粵港澳大灣區具有重要意義，將對
江西物流交通運輸業帶來翻天覆地的變化。
項目可能需超百億資金
“試想有這樣一條運河，它溝通長江、珠江兩大水系，能完成中國水系南北大貫串；它能有效促進中西部地域，特別是反動老區等融入珠三角經濟區、粵港澳大灣區，促進中西部地域優化產業規劃、補齊交通運輸短板！”談起贛粵運河規劃時，王愛和興奮地對媒體表示。
固然如此，樹立贛粵運河是一項浩蕩的工程。據初步預算，項目需求投入資金超100億元。麻智輝表示，
江西贛江
墻體廣告目前
江西已具備了樹立贛粵運河的客觀條件，假設能進入國度規劃，就可以獲得國度的資金和政策支持，否則僅憑一省之力樹立贛粵運河是很難完成的。
因此，王愛和提出的“建議將規劃樹立贛粵運河歸入‘十四五’綜合交通運輸展開規劃”顯得尤為重要，這或將成為促成“樹立贛粵運河”項目落地的一縷
東風。
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