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近日，有網友在濟南市政府網留言，濟棗高鐵確認走東線后，穿越濟南南部山區，南部山區為了長遠開展，應當積極爭奪在西營或許柳埠設站。不僅網友，在本年濟南兩會上有人大代表便提出類似主張。濟棗高鐵能否在南山設站？連日來，記者咨詢了濟南發改委、交通局、中鐵二院、魯南高鐵等相關單位尋求答案。

“最美高鐵”穿越南部山區

不在南山設站太惋惜

5月27日-30日，我國鐵路經濟規劃研究院有限公司在濟南安排召開了評定會，對中鐵二院工程集團有限責任公司編制的《新建濟南至棗莊鐵路可行性研究陳述》進行了評定。評定專家終究確認了濟南至棗莊鐵路建造將挑選東線計劃。

東線計劃初步設置的車站依次為濟南東站、濟南港溝站、泰安東站、寧陽東站、曲阜東站、鄒城站、滕州東站、棗莊南站和臺兒莊站等9個車站?！霸摳哞F定位是省內城際和旅行為主，統籌長途。對南部山區豐厚的旅行資源和相對阻塞的交通肯定利好，這是千載難逢的時機，一旦計劃確認將無新增站點的或許?！痹摼W友留言。

在本年兩會上，濟南市人大代表、南部山區西營鎮黑峪村黨支部書記付貞西聯合其他人大代表也向大會提出了主張?！皝砟仙酵娴囊?a href="http://www.zzkailai.com/news-sdjinan.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">濟南市民為主，節假日人非常多，進南山的路途很堵?，F在村里的年輕人開車出去，打工的只能坐公交，來回一趟得三小時，交通不方便?！备敦懳髡f。

作為濟南市人大代表，付貞西說，國家提出黃河流域生態維護和高質量開展戰略，濟泰一體化開展也是趨勢，南部山區是重要的旅行集散地?！澳仙竭€有生態維護和綠色開展的問題，生態旅行和民宿問題，還有扶貧問題，最美高鐵把南山“閃”了下來。設站后，旅行線路就能串起來了。”

山東大學經濟學院副教授丁言強是研究區域經濟與生態環境的專家，他專門提了《濟棗高鐵在南部山區設站的主張》。他在主張中說：“南山設站不僅有助于改進南部山區20多萬當地居民的出行條件，有助于南部山區進一步成為濟、泰兩市的后花園，還可拉近藏在深閨人未識的南部山區與省內外廣大游客的距離，更廣泛地為社會供給優質的生態產品和服務，促進南部山區的高質量生態維護和民生改進?！?/span>

港溝站到泰安東四五十公里

曲阜鄒城相距不過20公里

濟棗高鐵在國家《中長期鐵路網規劃（2016—2025年）》獲得國家發改委同意后，也被歸入《山東省歸納交通網中長期開展規劃（2018-2035）》之中，招標人為魯南高速鐵路有限公司。

上一年12月底，該項意圖可行性研究進行公開招標。依照最初的設想，該線路起自濟南市，經泰安、濟寧曲阜，至棗莊市，全長約248公里。剛開始濟棗高鐵有東西線之爭，上月底評定會完畢爭辯，濟棗高鐵在泰安東設站，不再與京滬高鐵并線（西線）。

現在泰安東站沒有確認位置，可是從現在來看，從濟南港溝站到泰安東站，中間穿越南山，最短也有30多公里，最長也有50余公里，可是同為濟棗線上的曲阜東站和鄒城站相距不過20公里。

本年4月份，有網友在濟寧問政平臺問：“濟棗高鐵是鄒城設立高鐵站的最終時機，假如設站成功，鄒城將完畢無高鐵歷史，魯南高鐵無法南下，我市可抓住這次時機，建筑曲阜南到鄒城高鐵站的聯絡線，解決魯南高鐵不能南下的問題！”

隨后，濟寧市交通運輸局受理答復：“我市已將爭奪濟南至棗莊旅行高鐵在鄒城設站列入重要事項進行推進?，F在該項目處于工程可行性研究階段?？裳袉挝煌杲Y地質勘察工作后，依據經濟效益、出資規模等因素構成比選計劃，編制可研陳述后，報省發改部分批閱?！?/span>

“在幾十對計劃開行的列車中，在運行圖上編列一部分列車在南部山區?？?，既不會影響高鐵提速，又能增加鐵路的經濟收入和社會效益。濟寧市的曲阜、鄒城兩地相鄰20余公里，鄒城也搭上了濟棗高鐵的快車，評定專家們推薦在此設站的考慮正是鄒城市的社會經濟開展大計?！倍⊙詮娬f。

專家給出兩個定見不支撐

濟南將持續與相關單位溝通

濟棗高鐵預計本年11月份開工，線路通過濟南南部山區，泰山山脈等，將成為山東“最美高鐵”。作為本年山東保證開工的5條高鐵項目之一，濟棗高鐵可研評定會完畢后將依據專家定見完善計劃，上報有關方面批復。

“當時開專家評定會的時候，專家給出的定見兩個，一是預期客流量很小，不符合設站的規范；二是濟南的泉脈就在南部山區，假如設站，會對泉脈有影響?！?a href="http://www.zzkailai.com/news-sdjinan.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">濟南交通局相關工作人員表明。

濟南發改委相關工作人員也提到，發改部分負責線路前期預可研，包括線路整體規劃的批閱，現在線型已經基本確認?！霸O站不是不可以，可是得叫專家認可。需求幾個單位構成合力，愈加高效地推進。”

中鐵二院相關人士告訴記者，評定會歸于建造的第二個階段，評定會完畢后，濟棗高鐵的站點設置、道路走向以及出資都明確了。這次會議上，在本來的基礎上的確增加了幾個站點。

“設站有規劃規范，太近和太遠都不適宜。設站距離過大，對當地的帶動就小點，可是設站過近，或許出資增大，這受控于地方政府的定見。咱們主張他們向區發改、交通部分或許給市級的發改、交通部分進行反映。”上述人士表明。

依照高鐵建造流程，地方政府提出建造主意，報給山東鐵投旗下的魯南高鐵公司，然后再由魯南高鐵上報給我國鐵路經濟規劃研究院有限公司，他們再進行研究。而記者咨詢中鐵經規院的時候，工作人員主張記者反饋給當地部分。業內人士泄漏：“現在省發改委沒有同意，這僅僅專家的初步定見，萬一呼聲很激烈，地方政府也支撐，設站也不是不或許。”

6月3日，濟南交通局相關工作人員表明：“在評定會上，咱們跟與會專家進行了深入溝通，提出了增設南山站的主意。下一步，咱們將持續與有關單位堅持溝通，看看能否推進設站?！?/span>

高鐵車站設置有哪些規矩？

車站散布考慮旅行地旅客出行

2014年12月，國家鐵路局編制發布了《高速鐵路規劃規范》，該規范是我國第一部高速鐵路規劃行業規范，也是我國高速鐵路規范體系的龍頭規范。車站散布應滿意沿線客流散布及城鎮居民的旅行需求、優化開行計劃的需求、規劃能力并考慮養護維修的需求，以及大中城市、重要交通樞紐和旅行勝地等旅客出行的需求。

別的，如何車站是高架方式，其橋梁結構除滿意車站運用功用要求外，并應滿意美觀及環境維護的要求，處理好鐵路車站與城市交通及城市規劃的聯系。車站規劃應符合體系功用要求，滿意運輸需求，便于運營管理，方便旅客乘降，并應留有進一步開展的條件。

參會專家介紹，濟棗高鐵不僅僅簡略串聯沿線旅行景點，還將在站房、站前配套設備方面一體化規劃、規劃，同步規劃、同步建造、同步交付，做到“一站一景”，杰出地方特色，與當地旅行景點做好聯接。

“高鐵是大容量交通工具，設站考慮的規范，一是與區域空間開發規劃相協調，二是有足夠的客流支撐。比如某區域處于開展狀況，需求建高鐵以支撐開展，還有區域則通過建高鐵引導城市開展。而一些環境敏感地帶，就不能建筑高鐵和設站?！?a href="http://www.zzkailai.com/shandong" target="_blank" style="font-family:'宋體';">山東大學交通規劃規劃研究中心主任張汝華說。

而對于濟棗高鐵能否在南部山區設站的問題，張汝華也給出了自己的看法?！拌F路通過的地方特色賦予了旅行功用，便產生了旅行高鐵。旅行高鐵設站應該符合區域疆土空間規劃以及功用區規劃。南山設站應從維護角度去看待，要考慮對環境的影響?！?/span> 濟南墻體廣告