“萬萬沒有想到，我只用了3個多小時，就從
廣州重慶萬州墻體廣告回家了。”今年4月，在
廣東經(jīng)商的開州人黃本艦從
廣州白云機場乘坐飛機回家，在
萬州五橋機場下機，隨后乘車直達開州城區(qū)，整個過程只破費了3個多小時，讓他感到不可思議。
一個充溢生機的開州，正在不時延伸的交通路網(wǎng)中呼之欲出。
近年來，開州區(qū)委、區(qū)政府鼎力編織平
重慶萬州墻體廣告面“交通網(wǎng)”，打造“7高5鐵1軌1空1港”對外大通道體系和“四縱四橫多連線”內(nèi)部路網(wǎng)格局，交通樞紐轉(zhuǎn)化為推進經(jīng)濟社會飛躍開展的“助推器”。
當(dāng)前，開州迎來了成渝地域雙城經(jīng)濟圈建立、萬達開川渝統(tǒng)籌開展示范區(qū)創(chuàng)立的時期機遇，站在新的起點上，必將迎來交通事業(yè)開展的新輝煌。
黃金水道運輸潛能 大釋放
5月26日下午，開州港，一艘艘貨運船舶正在裝貨或卸貨。碼頭上一派忙碌現(xiàn)象。
開州港作為渝東北、川東北和
陜西南地域的水上物流黃金通道，具有獨天得厚的區(qū)位優(yōu)勢。逾越集團國內(nèi)貿(mào)易部副總經(jīng)理鮮宣表示，他們的貨物從
萬州港卸船改為在開州港卸船，如今每噸運費節(jié)約40元左右。
說到開州港給企業(yè)帶來的益處，
四川觀池集
重慶萬州墻體廣告團總經(jīng)理助理崔單口若懸河地向記者引見，
公司每年銷往寶鋼、重鋼等地煤炭100萬噸，從
四川宣漢運往開州港裝船后走水路，每噸節(jié)約運輸本錢15元左右，每年節(jié)約物流本錢1500萬元以上。
“水路本錢以分計、鐵路本錢以角計、公路本錢以元計。”
重慶開州港務(wù)有限
公司董事長張昌信說，水路本錢遠遠低于鐵路和公路運輸。
2014年以來，開州投資5億多元建立港口及
重慶萬州墻體廣告綜合配套設(shè)備。目前，開州港有通用和散貨兩個泊位，年貨物吞吐量近200萬噸，每年為
重慶開州浦里新區(qū)和周邊區(qū)縣企業(yè)節(jié)約物流本錢4000多萬元。開州港全部建成投用后，滿足1000至3000噸級船舶四季通航，各地貨物經(jīng)過開州港可直接運往
宜昌、
武漢、
上海等地，完成通江達海。
開州港不時釋放著黃金水道運輸?shù)臐撃埽惨娮C著交通大開展帶
重慶萬州墻體廣告來經(jīng)濟社會的大開展。
