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贛深高鐵為京九高鐵最南段，路線圍繞江西省、廣東省兩省的贛州市、河源市、惠州市、東莞市、深圳市五市，正線總長436.37千米，在其中廣東省段總長301.8千米，設計方案最大車速為350千米每鐘頭。中鐵集團二十五局修建的贛深高鐵4標段坐落于河源市地區，關鍵擔負著44座公路橋梁、11座隧道施工及其588榀預制箱梁的預制構件、運架等工程施工每日任務。

在坐落于肇慶市東源縣藍口鎮的高棟隧道施工內，溫度達到35攝氏之上，要是在洞內待上十多分鐘便大汗淋漓。在那樣的自然環境下，120多位建筑者二十四小時輪流換班值班、循環系統工作，加速隧道施工開掘。該隧道施工出入口橋隧相接，且坐落于30米多懸崖之上，正下方相鄰江河、鄉道，施工條件極其嚴苛。“大家依據當場狀況調節工程施工方案，提升橫洞和斜井，選用五個掌子面基坑開挖，大大縮短了施工期，高棟隧道施工有希望在十幾天內完成全線貫通。”當場責任人李曉說。現階段恰逢“龍舟水”期內，施工單位以“安全宣傳”為突破口，提升監管和安全隱患排查，防止將會產生的自然災害產生的危害。

端午當日，長深高速路上車流量來往經常，在該高速路肇慶市東源縣道路上邊，贛深高鐵上架跨長深高速路立交橋跨過而過，施工隊伍已經抓緊開展拱肋起吊。該橋總長118.52米，關鍵由1跨32米組合梁及1跨72米系桿拱梁橋構成，公路橋梁盡管不長，但必須現澆板工程施工，且要在確保髙速路面一切正常行駛應用的狀況下進行上端系桿拱工程施工，工程施工難度系數大、安全隱患高。“大家貫徹落實常態疫情防控規定，百余名工作人員白天黑夜工程施工，歷經長達一個半月的拱腳安裝、系梁立模、鋼筋連接工程施工等，總算搶到了系梁混凝土澆筑的金子期，完成了混凝土澆筑連接點。”當場責任人趙景旺詳細介紹道。

在建筑者的勤奮下，贛深高鐵工程施工有序推進，依據施工進度計劃，路線將于二零二一年完工全線通車。完工全線通車后，河源市將完畢堵塞高鐵動車的歷史時間，完成廣東省“市市通高鐵”的總體目標。到時候，深圳市至贛州市由如今的貼近7小時縮小到2鐘頭，河源市到深圳市時間也將縮小到1小時之內，大大縮短沿岸全國各地中間的時光間距，將大大的推動粵北等地融進粵港澳大灣區的發展趨勢之中。