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       進到今年的冬季，交管部門不斷傳出達坂山因降雪封道推行交通管制通告的信息。今年冬天，達坂山路面被封道后，大家已不像以往那般迫不及待探聽達坂山什么時候引路，只是探聽通向西寧市的髙速什么時候全線通車，獲得的回答是高速公路一切就緒，只等巴哈隧道施工結束交付。巴哈隧道施工穿越重生達坂山，是門源通向西寧市高速公路基本建設中瓶頸問題數最多的工程項目。今年底，主流媒體已發布大通汽車至克圖的髙速將要全線通車，此后被達坂山隔絕的門源老百姓們，對翻過達坂山將剩余像它層巒疊嶂上的云霧繚繞一樣飄渺的記憶力。

讓達坂山天塹變通途的至關重要工程項目巴哈達坂隧道施工。

       達坂山是古絲綢之路青海省道西寧市至張掖市段上最險要的路途，也是隔絕門源與大城市最險要的大雪山天塹。達坂山古代歷史經歷不一樣的姓名，《水經注》叫浩亹山，《佛國記》叫養樓山，唐朝的情況下叫義女嶺。明朝中后期蒙古遷移到青海地區，出現了蒙語的取名 達坂 ，參考文獻多記為打版、立裁、石板，意為 有山的山口 。清朝的參考文獻多叫法為小寒山。來到民國時期也有些人稱為湟北山、大通山。新中國的成立后撰寫基礎用達坂山，也創作大坂山、達板山。

       清朝末年階段一位叫李于鍇的作家曾寫過一首《雪山歌》，開始四句就寫盡了我曾想敘述門源回族自治縣與兩座山的自然環境關聯： 我們家乃在祁連之南谷水北，名山大川遲尺環幾席，十年洗眼見大雪山，剩有胸懷沁冰柏。 對門源當地人和到過門源縣的人而言，這歌無需表述，說白了的名山大川便是柴達木盆地的最重要的兩根主脈冷龍嶺和達坂山，他們像兩堵磚墻一樣橫陳在門源南北方兩邊，把門源川阻隔在層巒疊翠中間，自然界以便把這類阻隔做得更為完全，除開暫短的夏季之外，冷龍嶺和達坂山基礎都被風雪封禁。被兩座山隔絕的門源谷地的大家，把冷龍嶺北邊河套平原地域通稱為山北，把達坂山南邊的河湟谷地都叫山南。

除開短暫性的夏季，達坂山都被風雪所遮蓋。

       從所在位置、行政區域劃分、民俗文化、文化藝術互動交流、經貿來往、民俗家人行走上而言，門源川與山南的河湟地區有過多盤根交疊的關聯。而針對愛挑戰當然的大家而言，翻過達坂山比翻過北端的冷龍嶺更具有挑戰。這一點，斯坦因的歷經能夠 為證。1914年，把北魏故城黑水城發掘出的很多珍貴文物至寶拖運回美國后，他心頭愉悅離去黑水城，一路向東來到張掖市。在張掖市他方案突然變化想起西寧市碰碰運氣，他的馬隊圓滿翻過了冷龍嶺西段的扁都口來到景陽嶺，他從景陽廣東嶺南望看到了達坂山，看到了大通河，他非常激動。他曾緊緊圍繞云貴高原邊沿，抵達印尼、塔吉克斯坦（那時候并未與印尼分離）、阿富汗，及其我國的新疆省、甘肅省，此次他是第一次見到他憧憬的渭河流域，由于大通河是黃河上游關鍵干支流。他在冷龍嶺山峰下搞好了翻過達坂山的提前準備，可悲劇的事兒發生了，他騎的那匹阿富汗馬看到一群偉岸的浩門馬已經新款奔馳，阿富汗馬受到驚嚇傾翻在地，把斯坦因的腿給擠傷，他在冷龍嶺下涵養兩星期，每日望著高高地達坂山，期待翻過這座名山大川，但是他的腿傷越來越嚴重，只能被工作人員們抬著原路返回張掖市，他沒有抵達他憧憬的華夏文明的發源地渭河流域，變成終身缺憾。

       門源川的大家每一年會見到那樣的一道園林景觀，每到中秋節季節，這些南遷的一只大雁洶涌澎湃地掠過村莊的空中，在離達坂山很近的地區他們終止向前，剛開始一圈又一圈飛旋升高，直到把高寬比調節到大家基本上看不到的情況下，他們才井然有序地掠過村子南邊的達坂山。門源地域有那樣一首搖藍曲： 雁兒雁兒一溜兒，達坂山上撒豆兒。你一碗我一碗，吃著肚肚疼下我不在乎。 當一個年老的祖母或是年輕的母親用手輕輕拍孕嬰童進到夢境時要兒歌給他們繪就一幅大雁飛過達坂山時邈遠的漂亮畫軸，仿佛鼓勵將來的他擺脫達坂山，邁向外部。

       唐朝知名的邊塞詩人高適追隨著隴右觀察使哥舒翰從武威到西寧市時，中途寫出那樣的詩詞： 憶昔霍將軍，年年此征伐。匈奴人終不息，寒山徒匆匆。唯見大雁飛，讓人傷懷里。 嚴寒的大雪山上只有大雁掠過，見到眼下的惡劣環境，使作家愴然，回憶起漢朝常常年爭霸于河東區、河湟地區的霍去病。堅信霍去病出戰時一定很數次翻過過包含達坂山以內的祁連山脈，要不漢武帝為何把他的墓葬做成柴達木盆地的外貌！

       一只大雁英勇，霍去病英勇，高適英勇，翻過達坂山的門源人也得英勇。二十世紀六十年代初，大家村有位小孩子得了盲腸炎，他的爸爸當晚把他背過達坂山到西寧市救護，這名爸爸的偉岸品牌形象迄今在全村人的嘴中廣為流傳。我兒時聽村莊里一位到了年齡的老年人敘述，解放初期和我村西的一個人搭伴走著牛車去茶拉卡運青鹽售賣。那時去茶卡一個往返要20天，最愁的便是翻過達坂山，達坂山最頂部的山口地面險峻，冬季有堅冰降雪，夏季則變為陷泥。因而峰頂有技術專業的幫助翻過達坂山的人，她們用牛和馬牽引帶牛車根據峰頂路。如果遇到雨雪天氣天，貨品由她們背以往。說她們是幫助也成，由于沒有她們的確沒法翻過達坂山；說她們是搶劫的也不算過，由于花費她們來定，車里的貨品她們要想分羹，若不是讓你就別想翻過。也有一次他們走著牛車越過達坂山峰頂，向大通縣走動時，看到山坡上二匹嘴中流蕩涎水的狼在追隨他們，馬受到驚嚇。以便讓自身練膽，他把趕馬鞭的竿子放到車輻條上，輻條轉動鞭桿傳出 噼噼啪啪 的響聲才把狼嚇走。

       我自己曾四次從大通汽車步行翻過達坂山回門源家鄉，這在我等你普普通通的人的日常生活，可謂是大事兒了。實際上翻過達坂山也是古時候很多歷史名人的大事兒。南朝宋佛家弟子法顯是唐玄奘以前最知名的去天竺西天取經的得道高僧，他以63歲的大齡千萬里跋山涉水，在河沙沙漠中以先行者們的尸骨為路牌，經歷歷盡艱辛，到達佛國天竺，學有所成，又以比魯濱遜更熱血傳奇的歷經從東海飄流歸國，變成一代高僧大德。他把天竺和東南亞地區世界各國的佛家事略、自然地理山河、人文風情紀錄寫出《佛國記》。法顯的歷經太過艱苦和熱血傳奇，在《佛國記》中他對自身的歷經并不是重特大的他都未予記敘。惜墨如金的他把從北京長安到張掖市的歷經僅用30個字多方面紀錄： 初發家北京長安，度隴，至乾回國夏坐。夏坐訖，前行到耨檀國。度養樓山，至張掖市鎮。 耨檀國便是那時候國都建在西寧市的南涼國，養樓山便是達坂山。從北京長安取道平輿到張掖市，期間要翻過的山和蹚過的河在那時候是許多 的，法顯唯有把翻過達坂山記下來，若不是經歷了非凡的旅程，那一定是達坂山的高尚奇險給他們留有了刻骨銘心的印像。

       隋朝偉業五年（609年），隋煬帝西征吐谷渾時，吐谷渾頭領伏允帶著下屬借助達坂山和浩門河兩條險灘，躲藏在門源川，隋煬帝借助舉國之力翻過了達坂山和浩門河，把吐谷渾頭領擊敗在門源川。說舉國之力是否浮夸了呢？《隋書 帝紀第三》那樣記述： 庚辰，入長寧區谷。壬午，度星嶺。甲申，宴臣子于天津以上。丙戌，梁浩亹御馬度而橋壞，斬朝散醫生黃亙及督役者九人。 原文中的長寧區谷是今日大通回族土族自治縣南邊地域，星嶺便是達坂山，宴臣子便是誓師大會，梁浩亹便是在浩門河岸造橋，結果隋煬帝的馬過河時橋被踏壞，擊殺了我國造橋權威專家、朝散醫生黃亙和造橋工程監理和工程施工責任人等九名工程項目工作人員。隋朝參考文獻中記述黃亙但是那時候 妙趣絕人 的我國頂尖工程項目優秀人才，過浩門河這般，翻過達坂山也非同尋可。翻過達坂山到浩門河河段這一件事兒危害非常大，偉業十三年（617年）瓦崗軍農民起義時命祖君彥寫了一篇譴責文章內容《為李密檄洛州文》，列舉隋煬帝的諸多罪刑，但是隋煬帝的罪暴太要用祖君彥得話說： 罄深圳南山之竹，書罪無限；決南海之水，流惡難盡。 因此就寫了最重要的十條罪行，在其中的第十條便是強調隋煬帝翻過達坂山到浩門河河段： 自昏主嗣位，每歲幸行，南北方巡狩，物品討伐，對于浩亹陪蹕。

       民國，特別是在青海省建省以后，很多愛國志士和政府官員依次到河湟地區調查。那時候的西寧市是西邊地區的一個盲區，調查大西北的先行者們，從享堂峽進到青海省，調查完河湟地區要原路返回出了享堂峽直往新疆省、甘肅省、甘肅地域。侯鴻鑒、馬鶴天、李燭塵等民國時期高官全是走這一條線路。實際上考察者們最不愿意的便是原路返回，她們那時候也憧憬能從西寧市立即去河套平原、新疆省，但是翻過達坂山太探險了。但真實為國家和中華民族肩負使命的人是勇于探險的，在其中，林鵬俠和范長江倆位有毅力的旅者翻過達坂山，出扁都口到達了張掖市。

       林鵬俠和范長江全是數九寒天下雪封禁達坂山時翻過的，兩個人分別對翻過達坂山的過程獨立記敘成篇。林鵬俠寫了《大坂山 吾其休乎》，變成《大西北 行》一書里最激動人心的章節。1933年2月15日，林鵬俠已過大通汽車的廣惠寺就看見達坂山，達坂山的雄壯把她給怔住了，她問指導這個是什么山，指導回應： 此即令征人窮困潦倒，而害怕出此途的大坂也。 指導得話沒有嚇到這名從貝德留學生報國志的俠女，反倒激發了她翻過達坂山的膽量。進山時她剛開始頭暈目眩腦暈，喘咳不斷，實際上便是今天常說的高原反應癥狀。換做平常人毫無疑問馬上出山，而她來到四肢無力，趴到雪里水平，仍然沒有妥協，她那樣描繪道： 繼忽轉念：張騫西行，卒成偉績 遂即奮然而起。 她不僅不屈從達坂山，更以張騫的故事激勵自己，憑著頑強的恒心抵達峰頂，越過天寒地凍的達坂山，走下坡時竟然坐著風雪上像兒童溜滑梯一樣滑了下來。

       1936年1月4日，范長江以《大公報》新聞記者的真實身份調查大西北，他把翻過達坂山歷經寫出了《過大坂山》（ 達坂山 也創作 大坂山 ）一文，他以新聞記者的當擔情結，用憐憫的畫筆體現了達坂山兩麓普通百姓的日常生活慘象，另外也由于自身在奇險的達坂山上隨處有 一失足成千古恨 的風險，憂慮自身的 視查個人所得，恐就此與閱讀者相遇之機遇矣。 幸運的是范長江在達坂山上僅僅因高原反應癥狀而鼻孔出血，終于安全翻過，為大家留有了難能可貴的《中國的西北角》。

       無論是以西寧市到張掖市古徑還是從西寧市到涼州的古徑，達坂山全是必由之路，這條道一直是羊腸小道，可以圓滿確保坐騎、駱駝圖片根據就早已很非常好了，就連一國之君隋煬帝也是騎著馬以往的。從清朝雍正三年（1725年）清廷在今天的門源縣浩門鎮開設大通汽車衛剛開始，清代和民國政府都想在達坂山修全線通車路，但都因綜合國力不夠而舍棄。雍正皇帝九年（1731年），那時候所管大通汽車衛的高官管承澤奏疏官府，報告了那時候達坂山雪深盈尺，浩門河水位浪洶，懇求官府付款擴路搭橋。而皇上的批諭真實是 王顧左右而言他 ，說些什么要不遺余力盡心竭力做事，斷不必遺漏邊境事務管理，負了官府的重任。

       乾隆時期，西寧市府僉事楊應琚翻過達坂山到大通汽車衛視查，回家后他覺得大通汽車衛治所在小寒山（達坂山）北邊，山南邊的老百姓做事不方便，提議奏官府把大通汽車衛轉移到小寒山南邊。乾隆皇帝九年（1744年）大通汽車衛治所從達坂山北邊轉移南邊的塔山城，即今大通縣的城關鎮。楊僉事干脆來啦個修不上路，就立即遷城。

       1947年，青海省的國民政府政府部門整體規劃了六條從西寧市到周邊城市的大主干線，在其中第一條主干線便是青涼路，經大通汽車東峽翻過達坂到門源，再從門源到涼州（武威市），但此項方案最后夭亡。1942年續修此路，湊合通轎車，但因小山坡坍塌經常，風雪不融，最后廢料。

       1949年9月11日，中國人民解放軍經過達坂山釋放門源時，150名中國人民解放軍官兵因氣溫極端放棄在達坂山，變成釋放門源的較大 死傷。18日，王震將軍帶領第一團場閱覽達坂山取道門源向新疆省涉足，在達坂山口見到滿山遍野的中國人民解放軍官兵冒著寒冷，閱覽達坂山，他既感嘆又動心地說： 大家的戰土十分杰出，大家的改革便是靠這種杰出的戰土，去擊敗一個又一個艱難而獲得勝利的。 然后他又說： 黑云把柴達木盆地都遮擋住了，漫長的大草原廣闊無垠，大家越過這座風雪交加柴達木盆地，就可以獲勝地為新疆省前行了！ 21日，王震將軍在門源縣城把這話梳理成一首詩： 冰雪罩祁連，黑云蓋山巔處，大草原秋風狂，凱歌進新疆省。 他馬上把這首詩贈給前不久在西寧市剛參軍入伍的知名音樂家王洛賓，請他作曲。這時王洛賓也隨軍翻過了巍巍而艱辛的達坂山，王洛賓一看這首歌歌曲歌詞，就想起翻過達坂山時中國人民解放軍的無所畏懼精神實質，寫作設計靈感一瞬間爆發的他就剛開始作曲，到張掖市時就完成了《凱歌進新疆》的寫作，全體人員官兵唱著這歌挺入新疆省。一代戰略家和作曲家以達坂山的歷經為素材圖片，協作寫作出了熱血沸騰的戰曲。

       解放以后，1951年剛開始建造這條道路，正中間時建時停，到80年代全線通車。

       之上上述的達坂山路面無論是古代人還是世人，都是以西寧市考慮經大通汽車橋底、東峽、向化，翻過達坂山口外出源卡子口再到門源縣。

       今日從西寧市考慮經大通汽車橋底、城關、寶藏，翻過鐵邁達坂，經青石板嘴的這一條227國道是1959年建造，1957年全線通車，1998年達坂山隧道施工全線貫通，很多游人猶豫門源油菜花走的便是這根線。1991年，方案建造達坂山隧道施工時，在早期的論證會有關工作人員都提議把隧道施工放到東峽達坂，覺得東峽達坂路途短，海拔高度低，地面都設計方案在陽坡，不容易降雪結凍，與當期方案建造的黑泉水庫不矛盾，最重要的是馬路邊獲益的人民群眾要比鐵邁達坂路空出六七倍。但充分考慮大通汽車牛場、大通汽車寶藏鄉老百姓的生產運營與生活交通出行，就把隧道施工放到了鐵邁達坂口。而鐵邁達坂隧道施工的海拔高度（3793米）要比東峽達坂山口的海拔高度（3775米）也要高于18米。從西寧市到門源走鐵邁達坂要比走東峽達坂空出27千米，走祁連、張掖市則空出7千米。說白了路面是坎坷的，坎坷是有很多緣故的。

       二零零九年6月國務院辦公廳審批建造蘭新鐵路，11月4日，宣布動工基本建設。在其中，甘青段是蘭新高鐵基本建設難度系數較大 的一段工程項目，特別是在出入門源的達坂山隧道施工和柴達木盆地2號隧道施工變成蘭新高鐵的關鍵技術攻關工程項目，總長15918米的達坂山隧道施工是全球最多的高原地區髙速隧道施工。2017年11月25日，蘭新鐵路甘青段宣布進到試運轉環節，從西寧市到門源4個鐘頭路途變成了40分鐘。

       就在門源的普通百姓們已經討論騰云駕霧的高鐵上感受到的奇特事情與難以置信的速率時，西寧市到武威的高速公路2017年末宣布開工基本建設，施工現場一樣要處理柴達木盆地繁雜的高原地區地質結構產生的各種各樣瓶頸問題，在其中穿越重生達坂山的巴哈隧道施工位于柔弱粉碎軟巖多、斷塊富水地區聚集的山區地帶，是預期先全線通車的大通汽車至門源段中最終竣工的工程項目。

       今年進到冬季，因達坂山下雪，門源、大通汽車兩縣的交警隊像以往一樣對往日達坂山的車子數次執行交通管制通告。但這時，大家已不期待達坂山不必降雪，只是等候巴哈隧道施工交付。大通汽車到門源高速路上的巴哈隧道施工全線通車后，此后出入門源的大家就無需翻過達坂山頂，無需扶搖而上，無需回旋而下，無需穿云破霧，無需碾冰踏雪，達坂山從翻過只剩余了穿越重生。

       在高速公路以路途短、獲益人民群眾多見考慮規范的今日，一條設計方案科學研究的高速公路隧道施工從法顯、隋煬帝、林鵬俠、范長江、王洛賓、大家村這位頑強的爸爸和售賣青鹽的老人，及其成千上萬自古以來本地各族群眾翻過的東峽達坂山口的下邊穿越重生。駕車穿越重生這條隧道施工無需六分鐘，越過隧道施工后從浩門河岸的高架橋專長橋駛來只需一分鐘，立交橋下邊便是隋煬帝的御馬踏壞的那座古橋的舊址。

        達坂山上的煙瘴大，大通河里水大 ，這句話青海花兒唱盡了大家應對達坂山時對行路難的感嘆，但從今年起，它將變成一種邈遠的記憶力。