11月28日早上，
徐州市地鐵二號線全線通車經營暨3號線二期、6號線一期工程項目動工儀式舉辦。
從一條平行線，到十字轉乘，
徐州市只是用了14月的時間。
立在時間的層面，大家喜悅地見到，
徐州市的“地鐵時代”正奔涌而成。
立在室內空間的層面，從穿越重生主城區物品的一條技術骨干路線，到1、2號技術骨干線交易會橫縱聯接起大城市的東南西北，
徐州人希望的四通八達的城市軌道交通交通網絡正從整體規劃一步步變為實際。
隨著一條條地鐵站的啟用、開工建設，疾馳的地鐵列車，不但為城市公共交通產生了全新升級感受，也打開了大城市架構，為城市的發展引入了新機遇。
■交易會轉乘 多段共創
徐州地鐵網絡加速器產生
11月28日17時左右，住在新區的李小姐，根據地鐵二號線,一個半多鐘頭，即趕到了坐落于西區的爸爸媽媽家里歡度禮拜天。
“之前坐公交，用時接近一個鐘頭，如今乘坐地鐵，又快又便捷，能夠常到爸爸媽媽這兒混飯了。”享有著地鐵站產生的舒服和便捷，體會著兒孫繞膝的承歡膝下，李小姐一家和爸爸媽媽都感覺滿足感更強了。
發展趨勢城市軌道，是城市的發展的必須，也是老百姓的盼望。
早在二零零六年，我區即已進行路軌道路網有關整體規劃工作中，并超前的搞好有關設備商業用地的整體規劃預埋。二零一零年一月，地鐵站穿越重生寧杭高鐵地下隧道工程項目行為主體工程施工進行；二零一一年底，發改委向發改委匯報《
江蘇省發展改革委關于上報
徐州市城市快速軌道交通建設規劃（2012-2018）的請示》。二零一三年二月，國務院辦公廳審批《
徐州市城市快速軌道交通建設規劃（2013-2020）》。用時僅13月，在那時候全國各地早已獲準的35個大城市中是速率更快的。依據整體規劃，
臨沂市大城市城市軌道由7條城市軌道交通普線和4條城市軌道交通專線組成，總經營規模323.一公里，177座地鐵站。
二零一四年十月，我區地鐵一號線宣布動工，經歷三年多，于2018年1月28日完成全程洞通；今年9月28日，總長21.967千米的
徐州市地鐵一號線一期工程項目完工全線通車。
徐州市也變成長三角經濟圈20個地級城市中第一個有著城市軌道的大城市。14月后，
徐州市又邁入了地鐵二號線一期工程項目（總長24.25千米）的全線通車，
徐州地鐵進到轉乘時期。
而當日動工的
徐州市地鐵3號線二期工程，總長6.5公里，共設6個網站，包含2個轉乘地鐵站，預估2025年一月啟用經營。3號線一期工程項目先前已完成多線“洞通”，路線約長18.13千米，共設地鐵站16座,現階段土建施工進到結束環節，機電工程安裝及室內裝修處在關鍵時期，預估2020年上半年度啟用前期經營。
另外動工的地鐵六號線一期工程項目總長22.72千米，經過銅山區、新區及高鐵動車涿州東站，共設16座地底站，在其中，轉乘站6座，預估將于2025年10月完工。
現階段，
徐州市已運作和新建城市軌道交通總里程數已超出90千米。加上今年，
徐州市地鐵4號線一期、5號線一期新項目已獲發改委審批，
徐州地鐵的經營、基本建設，正邁入新一輪高峰期。
■大城市增大 興盛加快
地鐵站引入城市的發展新機遇
在
徐州市，乘坐地鐵站已變成一種生活習慣。
依據
徐州地鐵單位的統計分析，自上年9月28日
徐州地鐵交通出行一號線啟用至今，安全性載人經營里程數已超出200萬列千米，運輸旅客超出2300萬。11月21日、22日，地鐵一號線、二號線舉辦轉乘、試乘感受主題活動，二天的時間里，現有42人次試乘、轉乘。
一年多來，地鐵站已經危害著大城市的各個方面。
從一號線到二號線，從大城市東部地區的高鐵動車涿州東站到中西部的路窩，從大城市東北部的貨物運輸東站到大城市南邊的新區，38個網站，超出46千米的地鐵站里程數，地鐵站前行的方位產生了城區定義的延伸，擴展了大城市架構；均值每日不計其數的人工流產、客流量，減輕了老城區的工作壓力，給新城區產生了魅力，串出了沿岸一個個生態鏈、文化的特點、商業服務圈的興盛相通。
“我還在
徐州高新區工作中，3號線一期啟用后，就能坐下來地鐵站上班了！”群眾楊小姐對舒服、方便快捷的地鐵站充滿希望。
群眾的希望，是地鐵站持續延伸的驅動力。
隨著著一條條地鐵站的經營、開工建設，地鐵站對于大城市，已不僅是一種當代代步工具，它從“最深處”打開了城市的發展新領域，延伸大城市身體與多元性，連接時間和空間。
坐落于大城市東南部地區的
徐州高新區，伴隨著地鐵3號線的將要啟用，高新園區和
徐州高鐵涿州東站得到一體化串連。方便快捷的交通出行優點，加快了人工流產、信息流
廣告、現金流涌動而成，近年來，現有超出30個大新項目落戶口
徐州高新區。
坐落于大城市東部地區的
徐州市經濟技術開發區大廟、大黃山街道社區，因間距地鐵一號線高鐵動車涿州東站較近，近些年，早已變成我區新一輪綠色產業發展趨勢的故土。
坐落于大城市地鐵一號線西端的新淮西規劃區，銷售市場、居民小區、院校、生態公園加快聚集，正變成新的城市功能區。
坐落于地鐵二號線最北端的
南京鼓樓經濟開發區、
南京鼓樓高新園區，因地鐵站的扶持，早已變成高新科技產業集群的故土。
坐落于整體規劃中的城市軌道交通S1、S2沿岸的潘安新城區、空港新城等因大城市迅速交通出行、高鐵動車及城市軌道合理布局的累加危害，正邁入史無前例的發展趨勢機遇與挑戰。
伸開
徐州市的地鐵線路圖，蜿蜒曲折的地鐵路線路圖宛如主城區伸開的“手掌心”，變成輻射源產業園、聯接附近城區的連接點和橋梁，一個個市郊“新城區”也由于地鐵站和主城區牢牢地串連在了一起，持續吸取新的發展趨勢機械能。
“從群眾交通出行時間大大縮短看，地鐵站讓
徐州市變‘小’了，而從大幅度擴展城市形態看，
徐州市又變動‘大’了。”
臨沂市大城市城市軌道企業發言人楊利強說，地鐵站減少了大城市每個地區中間的時光間距，更改了城市的發展布局，
徐州市做為長三角經濟圈區域中心城市，地鐵站的聚焦點和輻射源功效，會吸引住人工流產、商業服務的聚集，對擴展城市形態，推動產業集群，提高城市功能和品味將具有推動作用。
地鐵站疾馳，安裝的是大城市的將來。
不斷發展，從線到網。每一條路線的出現，都給大家的交通出行產生新的便捷，更加
徐州市的城市的發展出示著強勁驅動力。而這一切，還未完畢。
