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 “從大家這里掌握到的信息內容看來，這一新的高檔智能駕駛知名品牌和北京長安蔚來汽車中間沒什么關聯，還是分別單獨運行的。”12月2日，奇瑞汽車一位管理層告知經濟觀察報新聞記者。

 伴隨著奇瑞汽車在11月14日公布攜手并肩華為公司和贛鋒鋰業打造出全新升級高檔智能駕駛知名品牌，北京長安和蔚來汽車的合資企業“北京長安蔚來汽車”的將來再添可變性，這個合資企業創立了2年多來推動遲緩，自始至終處在籌劃情況，而奇瑞汽車的新大品牌是不是會與這個合資企業造成連接？

“從大家這里掌握到的信息內容看來，這一新的高檔智能駕駛知名品牌和北京長安蔚來汽車中間沒什么關聯，還是分別單獨運行的。”12月2日，奇瑞汽車一位管理層告知經濟觀察報新聞記者。但隔天便有好幾家新聞媒體稱，奇瑞汽車的新大品牌將根據北京長安蔚來汽車進行，而蔚來或將徹底撤出北京長安蔚來汽車，而華為公司將和贛鋒鋰業一起添加，另外還會繼續拉騰訊官方入股投資。

做為這一信息的事實論據之一，北京長安蔚來汽車和奇瑞汽車大品牌中間先前已產生過幾起關系。早在2018年4月，奇瑞汽車就整體規劃了一個大品牌新項目，可是一直無法落地式。而在2019年8月份，奇瑞汽車內部人員告知經濟觀察報新聞記者，北京長安的大品牌新項目將由2018年7月份創立的北京長安蔚來汽車承擔。進到2020年，奇瑞汽車的大品牌新項目和北京長安蔚來汽車新項目依然沒有什么進度，反而是蔚來汽車將持有的50%北京長安蔚來汽車股份減為4.62%，這一實際操作將2個新項目的發展前途都引向了謎霧。

伴隨著奇瑞汽車在打造出大品牌上傳來的眾多最新動態，北京長安蔚來汽車也被業界講解為“胎兒停育”。針對是不是會完全撤出北京長安蔚來汽車，蔚來創始人、首席總裁秦力洪向經濟觀察報新聞記者表明“沒有一切見解”。此外，蔚來與另一傳統式汽車企業廣州豐田創立的合資企業汽車企業——比北京長安蔚來汽車早創立3個月的廣汽蔚來，下一步該怎樣走也深受業界關心。

廣汽蔚來高層住宅在廣州國際車展期內接納新聞媒體訪談時表明，廣汽蔚來已經開展公司股東彼此原始項目投資以后的第一輪單獨股權融資，公司股東彼此的原始項目投資僅出示了五億元，一直支撐點了廣汽蔚來生存2年。“假如股權融資失敗，我覺得兩三個月內便會有一個備份數據的計劃方案，把全部（廣汽蔚來）的菜盤處理掉“。而對廣汽蔚來的將來，蔚來汽車首席總裁秦力洪的回應一樣是 “沒有一切見解”。到此，蔚來汽車與倆家流行傳統式汽車企業中間的聯婚好像都深陷市場前景不明情況。

聯婚2年成空 分別未得所需

有別于最開始的代工生產方式，北京長安蔚來汽車和廣汽蔚來打開了新老核動力汽車公司中間的合資企業方式，公司股東彼此期待根據資源的互利共贏，完成方式上的提升自主創新。兩年前，新造車公司不久發展，遭遇著資產、資質證書、生產制造、經營規模交貨等各個方面的難點，而傳統式汽車企業雖然在生產制造層面有著完善工作經驗，但正處在被顛復的社會輿論出風口，遭遇著極大的新四化轉型發展工作壓力。在這類情況下，合資企業方式問世了。

不論是北京長安、廣州豐田還是蔚來汽車，對合資企業方式產生的實際效果都抱有很大的預估。她們期待打造出自主創新的運營模式，在純電動車整車產品研發、智能駕駛前沿科技、銷售方式、全產業鏈的融合、自主創新管理模式等各個方面開展探尋。

“兩者之間個人獨資千辛萬苦探尋，還比不上找一個內行人的合作方。”那時候，奇瑞汽車老總朱華榮表明。而對廣州豐田來講，雖然那時候廣汽新能源早已發布了車系，可是在智能網聯行業仍然較為欠缺。而聚焦點大品牌的蔚來汽車，則期待根據與北京長安和廣州豐田的合資企業，促進商品進到更為大家的銷售市場。秦力洪曾表明，假如說蔚來汽車對標底是豪華車品牌，那麼廣汽蔚來則是與流行的合資匹敵。對蔚來汽車來講，早期在技術性和電力能源補充運營模式上的資金投入，都必須更高的銷售市場規模來平攤成本費。

可是聯婚2年至今，北京長安蔚來汽車和廣汽蔚來的進度都不如預估。北京長安蔚在2018年創立至今，總公司建在南京市，以往2年一直在做早期籌劃，沒有發布一切車系方案。這兩年里，蔚來曾頻繁深陷資產窘境，這也造成 合資企業項目推進遲緩，期內數次傳來中斷。但是，啟信寶數據信息顯示信息，北京長安蔚來汽車在2020年10月份也有12條招聘職位，包含了開店選址主管、招聘經理、公關經理、市場經理等好幾個職位。北京長安蔚來汽車的股份和運營模式接下去將怎樣轉變，現階段不知道的。而奇瑞汽車先前表明，大品牌將與合作方相互打造出。這一合作方指的是誰？在華為公司和贛鋒鋰業以外，是不是還包含蔚來汽車？這種難題都來到必須解釋的情況下。

根據廣州豐田的生產制造產業基地和蔚來汽車的智能網聯系統軟件，廣汽蔚來007盡管在2020年5月份剛開始交貨，但截止10月底總計銷售量不夠一數百輛，遠小于先前明確提出的2020年1.五萬臺的預估。除此之外，在運營模式上，廣汽蔚來服務承諾硬件配置綜合性盈利不高過1%，將從手機軟件方面要盈利，這也引起外部異議。由于即便 是特斯拉汽車、蔚來汽車和曉亮等頭頂部游戲玩家，現階段有關營業收入占有率也很比較有限，以智能網聯轎車現階段的擁有量看來，只靠手機軟件方面贏利，這是不是行得通？

正好似絕大多數新造車公司一樣，股權融資如今也是廣汽蔚來最重要的課題研究之一。而針對公司股東彼此是不是會進一步給與資產適用，截至發表文章前，廣汽蔚來未向經濟觀察報新聞記者給予回應。

合資企業并不利自主創新？

對廣州豐田、北京長安和蔚來汽車來講，因為分別兩年里戰略部署上的差別，多起合資企業不如預估產生的危害也水平不一。對蔚來來講，其在2020年與合肥市政府十指緊扣以后，早就擺脫兩年前的資產窘境，現如今銷售量和股票價格增長幅度，早已超過比亞迪汽車變成我國總市值最大的汽車企業，利潤率也早已持續2個一季度轉正定級。這類狀況下，與倆家國營企業大型廠的協作好像遠沒有最開始那麼關鍵了。

廣州豐田所受影響相對性較小，其在2018年11月公布了更高檔的埃安系列產品，事后發布了Aion S、Aion V和Aion LX三款車系，而且完成熱賣。在好幾家獨立汽車企業都發布高檔新能源技術知名品牌之時，2020年廣州國際車展期內，廣州豐田也借勢營銷公布埃安知名品牌單獨運行，這一實際操作讓廣汽蔚來看起來頗有工作壓力。而北京長安這些方面，因為經歷了數次曲折，奇瑞汽車現階段在高檔新能源技術品牌項目上的進度稍顯落伍。盡管奇瑞汽車在2020年3月份公布了一個新品編碼序列UNI，但這并不對于新能源汽車銷售市場。

現階段，上汽汽車、廣州豐田、車風都擁有 單獨的高檔新能源技術知名品牌方案，而且進展都超出了北京長安。本次，奇瑞汽車與華為公司、贛鋒鋰業協同打造出的更是聚焦點新能源技術銷售市場的全新升級高檔智能駕駛知名品牌。奇瑞汽車公示顯示信息，三方已經合作開發智能網聯純電動車服務平臺和商品，將來將依據新項目工作進展適度公布基本信息。

值得一提的是，有別于廣州豐田埃安的單獨運行，，奇瑞汽車挑選的再次以合作方式來打造出已有高檔新能源技術知名品牌的方式，也已經變成汽車企業們的關鍵挑選。在其中，比亞迪集團在單獨運行中高檔新能源技術知名品牌R轎車以后，又在11月26日公布了精準定位更高檔的智己轎車，而且與阿里巴巴網和上海浦東新區相互注資打造出。這類合資企業方式有別于北京長安蔚來汽車和廣汽蔚來，導入的是華為公司、阿里巴巴網等互聯網技術科技企業。

合資企業期待根據資源相輔相成優點獲得核心競爭力，但一位杰出投資分析師向經濟觀察報新聞記者剖析稱，在智能化純電動車那樣激進派的自主創新行業，必須另外具有資源、步驟和核心理念三大因素，才有取得成功的很有可能，合資企業方法給第一因素資源大大加分，但對第二、第三因素通常是不好的。

不但北京長安蔚來汽車和廣汽蔚來將來難料，實際上，除開江淮蔚來、福美來曉亮這類簡易的代工生產以外，新造車公司以往兩年的多種多樣合作方式都難言成功，比如以一汽拜騰為意味著的的傳統式汽車企業項目投資新造車公司的方式，都沒有好的結果。就算是看起來交往和睦的代工生產，蔚來汽車、曉亮大量也僅僅潛心當今的權益，事后仍然在尋找建造加工廠，而代工生產方獲利寥寥無幾。伴隨著汽車工業轉型的推動，新老陣營及其跨界營銷的協作將怎樣走下來，回答或許迅速便會出現。