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據(jù)施工人員介紹，格庫(kù)鐵路新疆段施工地段地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，面對(duì)特殊的氣象、地形、地質(zhì)條件，勘察設(shè)計(jì)施工人員積極應(yīng)對(duì)，開展各項(xiàng)科研創(chuàng)新，克服了阿爾金山高寒高海拔區(qū)、荒漠無人區(qū)、塔里木盆地風(fēng)沙區(qū)等技術(shù)難題，為格庫(kù)鐵路順利建成通車創(chuàng)造條件。據(jù)了解，在格庫(kù)鐵路建設(shè)過程中，施工人員需要克服多處難關(guān)：

首先是風(fēng)沙多。風(fēng)沙是格庫(kù)鐵路區(qū)別于其他地區(qū)鐵路最顯著的特征之一，全線風(fēng)積沙、戈壁風(fēng)沙流和風(fēng)蝕災(zāi)害較為普遍。兵團(tuán)第二師老戰(zhàn)士雍朝萬回憶，20世紀(jì)60年代去庫(kù)爾勒，坐的是大卡車，走得是“三跳路”，車在路上跳、人在車上跳、心在肚里跳，一路下來腦袋疼、肚子疼、屁股疼，“我們盼這條鐵路盼了40多年。”他說，當(dāng)?shù)仫L(fēng)沙天氣多，“風(fēng)吹石頭飛，一米之外看不清”，人們剛修出一條路，轉(zhuǎn)眼被黃沙覆蓋。

格庫(kù)鐵路建設(shè)貫徹“先試驗(yàn)、后施工”原則，聯(lián)合相關(guān)科研機(jī)構(gòu)開展綜合防沙治理試驗(yàn)。歷時(shí)4年的試驗(yàn)研究，勘察設(shè)計(jì)單位掌握了風(fēng)沙在鐵路沿線變化情況，建立起不同風(fēng)沙區(qū)段的防護(hù)措施，因地制宜采取植物與工程相結(jié)合的綜合防沙措施，確保格庫(kù)鐵路運(yùn)營(yíng)安全。設(shè)計(jì)人員還充分利用當(dāng)?shù)靥J葦材料，研制蘆葦加工設(shè)備生產(chǎn)的蘆葦防沙產(chǎn)品，目前已經(jīng)在格庫(kù)鐵路、和若鐵路、哈羅鐵路等多條鐵路線上使用，在內(nèi)蒙、青海、甘肅、新疆等多地的公路、鐵路上均有應(yīng)用。 

其次是落差高。為修建格庫(kù)鐵路，從1956年至今，國(guó)家先后組織四次大規(guī)模勘測(cè)設(shè)計(jì)與研究。“小時(shí)候就看到工程技術(shù)人員在第二師三十四團(tuán)勘察線路。”中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司庫(kù)爾勒鐵路建設(shè)指揮部黨委書記唐青山說。

從號(hào)稱“死亡之海”的塔克拉瑪干大沙漠，到阿爾金山無人區(qū)進(jìn)入青海，格庫(kù)鐵路海拔從800多米拔升到最高3500米，落差相當(dāng)于800層樓的高度。 

“這條大漠新動(dòng)脈全線貫通，為我國(guó)新增了一條進(jìn)出南疆鐵路大通道，相當(dāng)于用一架‘天梯’連通了新疆和青海。”唐青山說。

還有就是 雨量 大。在修建全線最長(zhǎng)隧道——阿爾金山隧道時(shí)，要穿越11個(gè)斷裂帶，其中有9個(gè)富水區(qū)，隧道內(nèi)最高日出水量達(dá)2.7萬立方米，相當(dāng)于10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的儲(chǔ)水量，施工人員經(jīng)常“冒雨”作業(yè)，相當(dāng)于在“海綿”里打隧道，最終，施工人員用了3年6個(gè)月打通了13.195公里的隧道。