廣東中山墻體廣告 在
廣州人印象中，粵北連州幾乎是“邊城”，延綿的群山和蜿蜒的公路是一路的景色，興建一條鐵路銜接外面的國際，一向都是連州人的愿望。昨日，
清遠發 改局傳來好消息，現在，韶柳鐵路的線路踏勘作業已完結，并尋求了連州市、連南縣、連山縣、陽山縣政府的意見，計劃單位表明將充沛尊敬地方政府的主張，對線 路走向仔細完善，力求經濟效益、社會效益最大化。
力求“十三五”時期開工
今年7月，經國務院同意，國家開展變革委會同交通運輸部、我國鐵路總
公司聯合印發了《中長期鐵路網計劃》，《中長期鐵路網計劃》將韶柳鐵路列入國家普速鐵路網建計劃劃。
韶柳鐵路是一條客貨統籌的鐵路干線，計劃線路起于湘桂線
柳州市的鹿寨縣鹿寨站，總算京廣線的曲江區馬壩站。全線設站36個，正線全長520.4 公里。計劃標準：國鐵I級，單線電氣化鐵路，速度目標值160km/h，預留復線及200km/h提速條件。韶柳鐵路向西延伸至
百色，抵達
云南昆明、瑞 麗；向東接贛韶鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路延伸至
廈門、
福州，能夠形成滬昆與南部濱海通道間一條東西部聯絡的輔助通道，有利于西南區域與東南濱海的溝通。此 外，韶柳鐵路從東西兩邊貫穿
清遠市連陽區域，補償了
清遠市北部區域交通基礎設施的短板。
現在，韶柳鐵路的線路踏勘作業已完結，并尋求了連州市、連南縣、連山縣、陽山縣政府的意見，計劃單位表明將充沛尊敬地方政府的主張，對線路走向仔細完善，力求經濟效益、社會效益最大化，力求在“十三五”時期開工建造。
連州至今保存鐵路橋墩遺址
假如駕車通過清連高速公路連州市星子段，仔細的乘客可能會留意到那些矗立在郊野間的無窮水泥橋墩，據悉這是分布在粵北的幾處鐵路建造遺址之一。 現存的仰掌塘鐵路橋墩位于連州市連州鎮城北居委會仰掌塘，為東西走向，建在湟川河中，東陂河與星子河交匯處下游約400米。現存鋼筋水泥橋墩四個，湟川河 東、西岸各一個，河中心兩個。見證著粵北、湘南公民抬頭期盼近半個世紀的鐵路之夢。
據本地交通史料記載，1958年，
廣東省決議開發連縣煤炭資源。為解決運輸疑問，鐵道部和
廣東省聯合出資修建韶(關)柳(州)鐵路的坪石至連縣 路段(當時稱坪連鐵路)106公里。因坪石三星水庫儲水標高尚未定案，該路自坪石站西行有24公里線路選線不能最終斷定，暫使用南嶺支線鐵路作過渡便線， 于巖泉(今新聯合站)與坪連鐵路接軌；一起出資169萬元，按坪連鐵路技術設備的標準，對南嶺支線鐵路進行技術改造。1958年9月，鐵道第四勘測計劃院 編制了韶柳線簡明初步計劃，
韶關至連縣（現連州市）段研究了在坪石、
韶關、沙口等站接軌的方案，10例假鐵道部同意。1959年11月，新聯合站至連州段 開端施工，一起進行南嶺支線改造工程。至1961年9月因緊縮基建罷工。
在1917年孫
中山編撰的《建國方略》中，韶柳鐵路作為設想中的“
廣州成都線”的主要一段被列入計劃，民國時就開端了先期計劃計劃，然后卻幾番 夭亡。2009年開端，雖然作了諸多盡力，但還是沒有進入國家鐵路“十二五”計劃，有網友稱之為“我國鐵路史上最悲催的鐵路”。
2012年的全國人代會及2014年的
廣東省兩會上，均有代表提出該鐵路的建造疑問，然而發展甚微。
2015年10月26日，
清遠市委書記葛長偉和市長郭鋒率黨政代表團在
廣西賀州考察學習時表明，兩市要加速推動交通基礎設施互聯互通，加速推動二廣高速公路連賀支線建造，一起爭奪把柳韶鐵路、韶賀高速歸入國家交通建造“十三五”計劃。
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