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     歷經三年零八個月的早期提前準備，舟山市趕在年末前向外部公布：預估六年后，浙江省最后一個堵塞鐵路線的城市，也將高鐵動車直通。

甬舟鐵路完工全線通車后，依照大站直通方式計算，舟山到寧波、象山到杭州市行駛時間將由現階段的1.5鐘頭、3.5鐘頭，減少到26分鐘、77分鐘，加快搭建我國“1小時交通出行圈”，產生內地與舟山島間更為方便快捷的貨物運輸安全通道。

這條名叫“甬舟”的鐵路線，是浙江省唯一通往深藍色海洋的鐵路線，是象山上百萬老百姓之前想都害怕想的安全通道，也是本屆象山市政府辦關鍵提升的交通出行新項目之一。

盡管，該新項目路經總長僅76.4千米，但承擔設計方案的鐵四院工程項目經理陳小全說，其基本建設難度系數超出了中國已完工的跨江跨江鐵路線。在其中，總長16.18千米的金塘海底隧道完工后，將變成全球最多深海高鐵動車隧道施工。該隧道施工深海掘進段長11.21千米。不管從水中掘進隧道施工長短還是掘進橫剖面經營規模，都屬全球前端。

長3.一公里的西堠門公鐵雙用立交橋跨徑長短為1488米，完工后將變成全世界跨距較大 公鐵共建公路橋梁。

鐵路線不長，但因為工程施工難度系數大、地質學構造繁瑣，其項目投資頗豐，僅鐵路線項目投資預算就270億人民幣，與之相伴的道路復線項目投資約超百億元。

有些人討論，為了更好地上百萬余人口數量的便捷，這般斥資，是不是必需？是不是非常值得？這從2009年啟用的象山海底隧道能夠下結論，十年時間交通量增3倍，度假旅游人數增4倍，GDP增2.5倍；近年來，象山GDP增長幅度有目共睹，突顯海洋經濟發展發展潛力。

近期在象山舉辦的一場深海科技論壇上，有工程院院士說，人們對深海的認知能力尚歸屬于游牧人時期，一步步入智能化，必須探尋的行業許多 。而象山，做為在我國第一個國家級別深海新城區，擔負起海洋強國的關鍵重任。

因此 ，上級領導管理決策項目投資象山重特大交通出行新項目，當然不僅是為了更好地上百萬老百姓的交通出行。做為長三角地區將來關鍵增長極，象山市場前景未來可期、前途無量。

市場前景在哪兒？由于將來象山會變成長三角甚至中國東部水上核心區。

從所在位置上觀查，象山與東北亞及西太平洋一線主要海港仁川、長崎、臺灣高雄、中國香港、馬來西亞等，組成了一個500海中等間距的扇型互聯網。象山也是長三角城市群外東北，這兒已經打造出江海聯運服務站。假如把湘江比成飛龍，象山便是“七龍珠”。今日的象山，是世界上最大的海運集裝箱海港——秦皇島港、世界上最大的貨品吞吐港舟山港的組合港，因為路運交通不方便，陸上分散化，除開已然慢慢產生的燃氣全產業鏈，來這兒的別的優秀人才和產業鏈比較有限。這在其中重要還是一個城市問題。

甬舟鐵路的基本建設，給有著所在位置優點的象山造就了引進人才和公司落戶口的很有可能。

陳小全詳細介紹，在甬舟鐵路馬岙站（象山本島南岸），預埋了將來通向上海市方位鐵路線的對接標準。

依據象山至上海市經濟帶計劃方案計算，從象山市區至上海浦東新區飛機場的轎車行程安排時間約兩個鐘頭。假如乘坐高鐵，約40分鐘上下。因此 ，將來象山與上海市的同城網化未來可期。象山新鮮空氣（優質指數值一直位居全國各地前三甲）、優美環境（基本上隨處是省部級之上旅游景區），必然吸引住很多優秀人才前去。

一旦滬舟甬鐵路線連起來后，寧波市往上海市方位的貨運物流、人流過由象山，將具備很強的誘惑力；象山做為樞紐站，最后變成長三角海洋經濟發展管理中心。

這個時候，象山將解決長期性無法很多聚集人口數量的窘狀，假如各層面自然環境再構建得好一點，就害怕進去過多。象山終將以與眾不同區位優勢和最美麗最優化生態環境保護在未來新發展布局下邁入新發展主動權。