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隨著2020年全世界范疇內的新能源技術銷售市場持續增長，各種汽車企業在電動式化方位的“太空競賽”也大幅度加快。諸多合資企業與外資企業汽車企業的進入，讓三電系統與新型電池等突破瓶頸的時間，有希望大幅度提早。

從中國銷售市場看來，5月份比亞迪汽車刀頭充電電池的出現，令其取得成功用“安全性”二字，擺脫了三元鋰電池不斷已久的一家獨大局勢。一時間，磷酸鐵鋰電池與三元鋰之戰，變成了汽車企業短時間擺動的重要，外部針對刀頭電池檢測結果的一致五星好評，也令磷酸鐵鋰電池技術性的掌舵者——比亞迪汽車因而得到 了近一倍的總市值增長幅度。

但因為傳統式的鋰電在比能量、安全系數層面的局限性，針對充電電池的發展方向形狀，汽車制造業內早就擁有 認可的總體目標。做為下環節最有希望變成鋰電池代替品的充電電池種類，固態電池基本上填補了鋰電現如今所曝露的各種各樣銷售市場不利條件。

電解質溶液變成固體方式，因此 固態電池可以完成高些的比能量，相較液體電解質溶液充電電池的無上300Wh/kg比能量標準偏差，固態電池的基礎知識值可以做到300-400Wh/kg，進而進一步提高電池電量。再再加上固體方式下高些的空間利用率，固態電池得到合理緩解全部鋰電池組的凈重。另外，固態電池的固體材料特點，使其得到在加工工藝層面獲得大量提高，比如在特薄標準下的軟性提高，進而進一步提高適用范圍和安全系數。

而在業內日漸關心提高的安全系數層面，固態電池也擁有 更為強勁的可靠性。例如2020年比亞迪汽車所做的穿刺術導致短路故障試驗，及其高溫自然環境下導致的不良反應等情況，在全固態電池技術性下，都可以獲得立即合理的處理。

因此 ，為了更好地突顯本身在電動式化方位上的技術實力與向前方位，包含大家、曰產、豐田汽車等以內的傳統式汽車企業大佬們及其充電電池公司，競相擁有 極為確立的時間范圍整體規劃。在其中，一汽大眾汽車表明將在2025年以前生產制造出自身的固態電池；日產汽車則預估在2028年生產制造出固態電池樣車；寶馬五系積極主動和Solid Power在固態電池層面深層協作，有希望于2026年完成固態電池開創性進度并接著批量生產;現代車則挑選項目投資初創期固態電池原材料公司Ionic Materials來合理布局，預估2025年可完成固態電池批量生產。

豐田汽車Mirai

而做為最開始剛開始著眼于在電動式化技術性上作出推動的汽車企業之一，現如今的豐田汽車不但手握著純電、插電混動、HEV等完善的電瓶車驅動力方式貯備，，在充電電池端也擁有 眾多提升。將要宣布完成批量生產的氫能源汽車Mirai意味著了豐田汽車在新能源開發技術整體性上的探尋。在固態電池方位上，早在2010年，豐田汽車便發布過里程數可超出1000km的固態電池。先前，豐田汽車實行副首席戰略官技術總監寺島茂樹還表露，豐田汽車將在2020年日本奧運會期內發布一款配用固態電池技術性的新能源汽車。可是受制于2020年肺炎疫情的危害，《日經新聞》在此前報導，豐田汽車或將延遲至2020年宣布發布其第一款固態電池原型車。

據了解，豐田汽車在固態電池行業有著超出1000項與該技術性有關的專利權,占有全世界固態電池專利權總數13%。因而，2020年豐田汽車的固態電池原型車，很有可能將變成開辟下一個純電動車時期的榜樣。