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     十三五 期內，中西部各省市深層融進 一帶一路 新格局，中西部內陸地區從以往對外開放的 低洼 超級變身 堡壘 ，邁開發展趨勢新步伐。

就在幾日前，一架載滿13噸集成電路芯片等物件的運輸機，從西安咸陽機場起降，這也是剛創立的大西北國際性貨運航空的試飛。做為西邊地區第一個專營店貨運物流的國際航空公司，將來將直航日本、白俄羅斯等我國，每星期120余架次的全運輸機整飛機航班載客，將進一步連通國際貨運安全通道。

融進 一帶一路 基本建設，為中西部產生史無前例的發展趨勢機會，以前的內陸地區核心區逐漸變成對外開放的對話框和最前沿。

短短的五年時間，西安咸陽機場全貨運物流航道從5條升至33條；順通全世界11個我國、30好幾個關鍵核心區大城市；航空公司運輸量從2016年的23萬噸級提高至2020年近40萬噸級，躍身全國各地前十。

補充薄弱點，奮勇爭先。

兩年來，中西部地區在健全 上空絲綢之路 的另外，陸地過道也更為通暢。2021年元旦節當日，第一列班列（川渝號）從重慶市考慮，載滿機械零件、智能家居產品等貨物的火車，駛向一萬公里外的法國杜伊斯堡。

五年來，班列（渝新歐）配用的貨物包含轎車、診療藥物等上百個類型，年投運量從250兩列提高到2020年超出了2400列，從原先的每星期5班到現在每日投運7班。

不但有上空絲綢之路、陸地過道， 十三五 期內， 一帶一路 的推動，還讓不臨江不靠海的中西部內陸地區通江達海。

這兒便是北部灣經濟區欽州市鐵路線海運集裝箱南站，現如今年運輸量超出五百萬噸的貨站，難以想像在五年前，還僅僅一個有三條路軌、年運輸量幾萬噸級的華明鎮。

北部灣經濟區的更改和 一帶一路 的大力開展緊密聯系，一條 陸海新通道 在中西部加快產生。貨品從重慶市考慮后，根據鐵路線、道路等運到廣西省，再由廣西省沿海地區大通道港口出航，比從東部地區出航節省半個月上下，變成在我國中西部內陸地區最便捷的出航安全通道。如今， 陸海新通道 遮蓋中西部內陸地區所有12個省市，可以抵達全世界96個國家和地區的246個海港。

中西部內陸地區的擴大開放之途越走越寬， 一帶一路 沿岸國家和地區也在獲得愈來愈多的收益。

五年來，中西部地區海、陸、空等貨運物流經濟帶互聯網持續織細織密，多層面開發者平臺加速搭建，深層融進 一帶一路 基本建設的中西部內陸地區，從 低洼 到 堡壘 ，對外開放躍上新高度，將進一步容光煥發出極大活力魅力。