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中建集團立交橋工程局修建的油溪長江大橋，是合璧津高速路新項目土建工程五標底分區規劃工程項目。這座長1178米、跨徑為760米的單跨懸索橋，靠南岸的隧道施工錨和龍洲灣的作用力錨，根據索股聯接主塔，支撐點起全部路面。實際來講，便是在湘江南北方海峽兩岸各自修建2個重1.43萬噸級的隧道施工錨塊，和一個重13.五萬噸的作用力錨塊，再把112根鋼吊索股，固定不動在南北方海峽兩岸這3個神似“大秤坨”的錨塊上，運用錨的凈重及巖石的滑動摩擦力同歩功效，從而“伸直”跨過在交通線上的大載貨量箱梁路面，承擔總共2.六萬噸的鋼柱凈重和車載貨量。

承擔當場工程施工的技術工程師郭明偉告知新聞記者，油溪長江大橋南岸隧道施工錨坐落于基礎埋深近50米的深路塹挖土內，錨身長70米，樞軸傾斜角四十五度，屬中國較大 傾斜角，這在中國可謂第一例。在隧道施工錨工程施工全過程中，建筑者們碰到了地貌險峻、基巖外露、洞邊基坑開挖難度系數大、洞室基坑開挖傾斜度大、原材料運送及排渣難、基坑開挖橫截面高寬比大等一系列工程施工難題。

克難攻堅，持續提升。建筑者們融合當場具體，認真落實疫情防控和生產安全義務，堅持不懈技術革新，實行施組設計方案，提升監管測量，50名技術工種奮戰一線，采用人歇機不歇24小時工作的方法，穩步推進建設工程。

應對3.9萬多方面石塊的排渣難點，工程項目巧借媒礦之后傾礦車相互配合起重機牽引帶排渣的基本原理，經數次變軌后圓滿完成隧道施工錨排渣。另外，根據沉定層三級沉定和密封性安全防護，合理確保了長江流域段的生態環保工程施工，其品質與安全性持續保持在優良可控情況，且工程施工手藝和速率亦趨向領域領先地位。