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“整體規劃基本建設深圳地鐵地鐵18號線拓寬至清遠市，是加速我國城鄉融合發展趨勢試點區廣清緊密連接規劃區基本建設、破譯廣東省城鎮發展趨勢二元結構難題的關鍵‘鎖匙’和‘神器’。”

蔡仲光

日前，已經北京市參與十三屆全國人大常委會四次會議的全國各地人民代表、廣東省遠光燈投資有限公司老總兼首席總裁蔡仲光表明，廣州清遠兩市社會經濟發展趨勢日趨密切，提議加速整體規劃基本建設深圳地鐵拓寬至清遠市，為此更進一步完成兩市甚至大灣區一體化融合發展。

深圳地鐵地鐵18號線有往北拓寬的標準

“廣州清遠兩市社會經濟發展趨勢日趨密切，在深圳工作在清遠市買房定居的人愈來愈多，兩個地方工作人員來往越趨聚集，對大運輸量的便捷城市軌道要求越來越大。”蔡仲光表明，整體規劃基本建設深圳地鐵地鐵18號線拓寬至清遠市，將助推區域一體化發展趨勢，進一步提升行政區域劃分堡壘，提升兩市產業鏈協作相輔相成、工作人員緊密流動性，促進貫徹落實廣清一體化發展戰略，完成廣清一體化高質量發展。

蔡仲光詳細介紹，經基本科學研究，深圳地鐵地鐵18號線拓寬至清遠市新項目自深圳地鐵地鐵18號線天貴站引出來，經廣清空港經濟區智慧物流產業新城，進到燕湖新城區后，往西至廣清永高鐵清遠市西站，路線約長50公里，在其中清遠市地區約31千米，設站6座，燕湖新城區至廣州東站約80千米。現階段，粵港澳大灣區城際軌道交通整體規劃預埋了深圳地鐵地鐵18號線往北拓寬的標準。

搭建廣清兩市區1小時出行圈產生城際鐵路作用相輔相成

蔡仲光從客流量要求視角剖析稱，廣清兩市對接客流量總產量現況約為18人次/日，預計至2035年將超出50人次/日。現階段廣清兩市中間的城市軌道經營有京廣高鐵、京廣線及廣清城際，擔負兩市的對接客流量不夠總產量的9%，在其中廣清城際擔負約一萬人數/日客流量。整體規劃至2035年，廣清城際全程基本建設進行的狀況下，城市軌道擔負客流量也僅為35%，而同階段廣佛中間城市軌道擔負占比預估超出40%。

“不僅有整體規劃國鐵、城際鐵路盡管可以完成清遠市與廣州市老城區點到點迅速直通，但兩市間大空間、高頻率次城市軌道聯絡空缺，清遠市與廣州市新城區管理中心無直通路軌。整體規劃基本建設深圳地鐵地鐵18號線拓寬至清遠市，可以加強我國區域中心城市輻射源推動工作能力，促進基礎設施建設一體高效率，為一體化高質量發展出示關鍵支撐點，是產生廣清兩市區1小時出行圈的急需解決。”蔡仲光查拉圖斯特拉。

蔡仲光還從服務項目地區視角進一步剖析：“廣清城際串連清遠市主城區、廣州花都、云朵、越秀地域，坐落于傳統式廣清發展趨勢中心線，而地鐵站地鐵18號線拓寬至清遠市的路線邁向與廣清城際不一樣，往北能夠服務項目廣清城際東面地區的清遠長隆（客流量3000人次/年）、廣清空港經濟區智慧物流產業新城（整體規劃人口數量30萬人）等大城市關鍵作用規劃區，往南能夠迅速抵達廣州天河區等新區，進而產生與城際鐵路作用相輔相成。”

“因為路線選用200千米/鐘頭的城際鐵路風格，定線較少，發班次數相對性較低，針對沿岸產業鏈和開發設計連接點遮蓋較差，路線總體服務質量相較地鐵站較低。為加速廣清交通出行一體化推動貫徹落實，推動廣清基礎設施建設一體化新項目列入大灣區數據共享整體規劃，必須增加城市軌道聯絡安全通道。”

因而，蔡仲光提議，適用依靠粵港澳大灣區、我國城鄉融合發展趨勢示范園區廣清緊密連接規劃區、廣州都市圈及廣清一體化等重特大發展戰略等方式，將深圳地鐵地鐵18號線北延到清遠市段新項目納入我國“十四五”整體規劃等我國方面的整體規劃，新項目納入后我國有關部門、廣東省政府及地市政府加速促進建設項目落地式；適用將深圳地鐵地鐵18號線北延到清遠市段新項目納入《廣州城市軌道交通第四期建設規劃》，或適用別的途徑使新項目能盡早動工基本建設。