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 3月16日早上，伴隨著“爭先創優號NO1”掘進機主軸旋轉，意味著武漢地鐵4號線二期5標丁字形橋站——馬房山區站區段左線掘進始發站，逐漸開掘。區段總長1.6千米，僅地質構造就高達12種，在其中不僅有硬實的巖層區，又有中等水平生長發育巖漿巖地區，安全隱患高。

當天早上，遠眺電視記者趕到武昌區丁字形橋規劃區。在武漢初中門口，便是地鐵站4號線二期丁字形橋站的施工工地。位于鬧市區，交通堵塞，場所窄小，全部工程施工地區施工圍擋內的總面積僅2000平方米。

“掘進機只有拆開了運送到施工工地，因場所過度窄小，車輛運輸到的情況下，進不去施工工地，大家只有把工程圍擋拆卸，裝卸貨物后車輛運輸離開了，再趕快把施工圍擋修復。”武漢市地鐵集團基本建設工作總公司二級工程項目經理彭碧輝詳細介紹說。

在這般窄小的場所標準下工程施工，可以說鏍絲孔里做道場。在施工工地上，新聞記者見到一個極大的干粉砂漿混凝土攪拌站，它的功效便是，能夠將水泥砂漿別處拌和好后運送回來存儲、立即泵注地底施工工地，進而防止了水泥砂漿當場拌和造成的塵土和噪聲。

在施工工地掘進排渣區，設定有一個能夠挪動的全封閉式鐵棚，用于封閉式余土，防止造成工地揚塵。

“施工工地就在校門口、住宅小區身后，噪音、工地揚塵都需要嚴控，務必精細化管理工程施工。”彭碧輝說：“大家的施工工地間距住宅小區生活陽臺近期處僅有3米遠，施工現場對地基沉降、工地揚塵、噪音等操縱的規定之高顯而易見。”

在施工工地中控室，布滿一面墻面的監管顯示屏上，即時表明著地底工程施工的每個情景，尤其是掘進開掘的界面及各類主要參數。

施工單位中建三局建筑者詳細介紹，本次掘進區段地質學標準繁雜，要穿越重生“粘牙”軟巖土工程、“硌牙”硬巖、超硬巖、硬軟兩色地質構造、熔洞地區等。掘進開掘間距路面的最少基礎埋深僅為6米長，對掘進機的開掘姿勢有十分高的規定。

4號線二期工程路線總長12.45千米，均為地底線，設站七座，各自為武昌火車站、丁字形橋路站、馬房山區站、虎泉站、體育院校站、光谷廣場站和關山大道站。

在其中，轉乘站6座，為武昌火車站（與12號線轉乘）、丁字形橋路站（與長期線轉乘）、馬房山區站（與8號線轉乘）、虎泉站（與二號線轉乘）、光谷廣場站（與二號線轉乘）、關山大道站與有軌電車轉乘。