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  據報導，24日零晨，伴隨著 信和六號 掘進機主軸慢慢爛洞而出，長沙市地鐵六號線湖南商學院站至鴿子咀站區段左線成功洞通，這意味著地鐵六號線河東區段完成單線全線貫通。它是繼21日花橋站至稻谷歷史博物館站區段全線貫通后，6號線又一區段全線貫通。新聞記者掌握到，6號線全程67個單線掘進區段順利完成53個洞通，為事后全程區段洞通出示了強有力的確保，也為6號線年末試運轉奠定夯實基礎。

新聞記者掌握到，湖白區段總長898米，沿桐梓坡南街東行，區段隧道施工關鍵穿越重生地質構造為全風化層石英砂巖及強風化石英砂巖，沿路下穿湖南商學院站頂管法改遷1.5米水落管，隧道施工與水落管底最少間距僅4.19米;側穿人力邊坡，護坡相對性坡度較大 為13.5米;穿越重生斷裂帶結構角礫巖、素填土及質地粘土，地質學標準繁雜，掘進開掘主要參數規定高，土層地基沉降操縱嚴苛。

湖白區段全程坐落于桐梓坡路下邊，桐梓坡路是長沙市區的主干路之一，交通出行忙碌，車子及客流量大，工程施工場所遭受了巨大限定，場所狹小，地鐵站與掘進區段隧道施工交叉式工程施工。 中建五局土木工程企業有關責任人詳細介紹，在排渣運送標準十分嚴苛、工程施工自然環境繁雜的狀況下，工程項目積極主動籌備、科學研究職責分工，一手抓安全性、一手抓工程施工生產制造，頂風冒雨，湖白區段左線完成成功全線貫通，也意味著地鐵六號線河東區段左線全線通車。

雙喜臨門!3月21日，長沙市地鐵六號線花橋站至稻谷歷史博物館站區段右線成功全線貫通，這代表著6號線迎賓禮儀街口站至黃花機場西站17站16區段所有完成單線全線貫通。

區段沿岸有民居、立交橋、髙壓天然氣管等，地質學狀況變化多端，自然環境繁雜，管道諸多，盾構施工時怎樣操縱土層地基沉降，保證 掘進成功根據房屋建筑、交通設施是工程施工的重點難點。 施工單位水電八局當場責任人詳細介紹，花水區段右線總長1007米，掘進機從花橋站東端始發站，先側穿很多民居及其220KV鼎黎線高壓電塔，隨后沿人民東路南端往東向前，根據長善路之后穿瀏陽河，根據沿河路后在人民東路與長農街口抵達稻谷歷史博物館站，區段絕大多數與瀏陽河至圭塘河大橋并行處理。

據了解，地鐵六號線掘進機需穿越重生相江、瀏陽河、圭塘河等3條江河，京廣、滬昆、長株潭城鐵等3條鐵路線，也要穿越重生3條髙速、黃花機場、西氣東送天然氣管及近200棟房子和工程建筑，融洽企業300多家。盾構施工怎樣操縱土層地基沉降，成功下穿房屋建筑、交通設施及地下管道遭遇著極大的挑戰。長沙城市軌道6號線基本建設發展趨勢有限責任公司提早方案策劃、積極主動融洽，依據真實情況有效采用方式方法。經全程跟蹤檢測，數據信息平穩，地基沉降形變合乎工程施工規定。

長沙地鐵六號線西起梅溪湖，東到黃花機場西站，整體規劃大概呈物品邁向，先后越過長沙望城區、湖南省湘江新區、長沙高新區、岳麓區、開福區、芙蓉區、雨花區、長沙經開區、長沙縣，是沿大城市主客流量過道布局的技術骨干路線。路線總長48.11公里，設地鐵站34座、掘進區段33個、車輛段和地下停車場各一個。