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任忠德、曹之耀、尤永旭、林斌、丁志中——這五個姓名是這張轉變景象的小小的“詮釋”。她們全是中國高鐵南寧市局集團公司有限責任公司（其前身為柳州鐵路局）柳州市車務段的火車司機，是代代相承的師生，較大的2020年滿一百歲，最少的34歲，她們還有一個一同的真實身份——我國共產黨人。

拼板相片：中國高鐵南寧市局集團公司有限責任公司柳州市車務段的5名火車司機師生。左起：任忠德、曹之耀、尤永旭、林斌、丁志中。 新華通訊社發

從“20后”到“八零后”，從蒸汽火車、內燃機車、電力機車、“高鐵動車”到“復興號”，從抗美援朝戰爭競技場、行車安全一線再到抵御新冠肺炎肺炎疫情盟軍……她們安全駕駛著持續加速的火車縱橫馳騁往前，也在一次次磨練中貫徹著初心與使命。

2020年一百歲的離休火車司機任忠德在自己門口（3月12日攝）。新京報記者 覃廣華 攝

熱血男兒與他的蒸汽火車

任忠德定居的住宅小區挨近交通線，火車轟隆隆而過，在很多人聽說的是噪聲，于他則是最了解而悅耳的響聲，常常會把他的心緒帶返回這些或痛苦或慷慨激昂的時光。

家鄉在邵陽的任忠德幼年家貧，十二歲才走入學館，由于窮讀完中小學便休學四處混飯吃，直到1940年追剛進到廣西鐵路單位當原材料長工。

“那時感覺每日急事干、能填飽肚子便是吉日。”任忠德說，戰事擺脫了這一切，他迫不得已出門逃荒。日本投降后，任忠德返回原企業，依次從業擦黃包車夫、司爐等工作中。

新中國的成立后，任忠德得到 了難能可貴的文化藝術和培訓工作機遇。1950年，他根據勤奮取得了駕照，變成一名火車司機。

那時中日甲午戰爭拉響，必須很多鐵路職工運送物資供應、建造鐵路線等。1951年，一聽見呼吁，才滿三十歲的任忠德迫不及待地請纓。“我每天把抗美援朝戰爭預備隊證實牌揣在褲兜，等了一批又一批，總算在榮譽榜上找到自身的姓名。”

競技場上，任忠德開了蒸汽火車在戰爭中穿梭，為志愿軍運送物資。“大家大白天埋伏，夜里派出，怕蒸汽火車爐腔內的火花被敵方發覺，就把機車包起來抹黑向前，碰到戰機空襲就躲在電力機車下藏匿。”談起當初戰事情況，老年人語言流暢、目光炯炯。

冬季競技場寒風刺骨。任忠德追憶，戰爭經常、工作中風險、物資匱乏，的身上衣著幾千克重的棉服，一穿幾個月都脫不出來。洗不上澡，就涂點爽身粉將就；谷物吃完了，就用開水澆放大顆的生鹽來果腹。

生死狙擊中，危急時刻相伴。躲飛機場、避炮坑，任忠德安全駕駛的電力機車仍因遭受圍攻遭受過3次受到破壞——

第一次，電力機車加熱爐被破甲彈打爆；

第二次，行駛中途遭受圍攻，電力機車毀壞；

第三次，在達到目標退乘時遭受炸彈爆炸，震波將任忠德拋出去10米左右遠……

當任忠德清醒過來時，已躺在醫院門診的醫院病床上，此次圍攻造成 他腦顱及內臟器官比較嚴重損傷。歷經應急救治后，由于那時候盟軍狀況和他的病況，任忠德被分配歸國醫治。

歸國后，療養好的任忠德再度安全駕駛著列車縱橫馳騁走在路上。1956年，他在實行運送每日任務時遭受山體滑坡，伙伴現場犧牲，他自己也生命垂危，不可以再出任火車司機。

“我的命是基層黨組織給的，我不能讓我國養著我，要做一些有意義的事的事兒。”1958年，任忠德甩開拐棍，積極尋找企業規定工作中。電力機車工程驗收員、路線檢修工……在不一樣職位上他都兢兢業業、盡職盡責，并由于主要表現出色被準許添加我黨。

“我是以舊時代走回來的人，是中國共產黨給了我美好生活。”將要邁入100歲生辰的老年人感嘆，自打入了黨，內心就擁有精神支柱。

2020年80歲的離休火車司機曹之耀和他手工雕刻的火車模型（3月12日攝）。新京報記者 梁舜 攝

從一塊懷表到一把檢查錘

2020年80歲的曹之耀，有一塊收藏了50年的懷表，是老師傅任忠德贈給他的。“一不怕苦，二不怕死，量力而行，它是老師傅教我的。”

來源于大山谷的曹之耀，以往故鄉沒有鐵路線歷經。當他第一次從影片里見到列車轟隆的情景時，就下定決心要變成一名火車司機。二十世紀六十年代，曹之耀如愿以償戴上火車司機遮陽帽，逐漸在湘桂鐵路、焦柳鐵路超級跑車。

在寒冷、炎熱中出勤率，對曹之耀來講是家常飯。“夏季時，被子和床墊子都被汗淋濕，到冬季，汽車擋風玻璃上的水立即凝固結冰，人冷得直打哆嗦。”他說道，駕駛員經常要將頭伸到窗前眺望，疾風、炎日和暴雪游戲直往臉部“招乎”。

退休后的曹之耀，用另一種方法持續對列車那份不舍的情結。憑著超級跑車歷經，他模仿自身安全駕駛過的列車，手工雕刻出惟妙惟肖的火車模型。“如今我都經常夢到自己在開火車視頻，這是我摯愛一生的崗位。”曹之耀說。

“一里四個坡，轉彎隧道施工多，鐵路線穿山走，列車云間過”——它是二十世紀90年代黔桂鐵路的切身體會。曾追隨老師傅曹之耀學習培訓過開車技術的尤永旭，安全駕駛著列車在這里片番禺大石山間穿梭。

2020年52歲的火車司機尤永旭安全駕駛電力機車（1月28日攝）。新華通訊社發（江曉 攝）

黔桂鐵路拉易地鐵站周邊，曾有段“水龍頭”和“龍尾”遲尺對望的“回龍道”，被稱作“懸崖峭壁邊的路線”。“這一段路線傾斜度陡、轉彎多，坍塌山體滑坡多，眺望間距僅有兩三百米，安全駕駛難度系數巨大，但大家造就了安全性無事故的優異的成績。”尤永旭說。

焦柳鐵路是南北方交通出行主動脈之一，懷化市至柳州市段曾是這一條路線唯一的非電化路段。“路線上有一個彭莫山隧道施工，傾斜度十分大，必須內燃機車助推‘推列車’，2臺電力機車另外工作中，隧道施工里濃煙滔滔，還必須配戴防毒面具。”尤永旭說。

現如今，焦柳鐵路已完成全程電化，尤永旭仍在鐵路線上“奔忙”。老師傅曹之耀親自制做贈給他的檢查錘，他一直收藏著。“穩定控制、安全性早點，是火車司機的天職。”——老師傅當初的囑咐猶在耳邊。

2020年43歲的火車司機林斌（左）和弟子丁志中在值勤時一同確定監管數據信息（2月3日攝）。新華通訊社發（江曉 攝）

克難向前的“瞬時速度”

二十世紀90年代末，揣著著對火車司機這一崗位的期待，林斌進到鐵路局工作中。

2008年冬季，一場超大極端天氣圍攻南方地區。道路運輸遇阻，大量游客停留，電力機車沒法工作中……為確保內燃機車一切正常運行，林斌與同事到貴州省一個華明鎮恪守了20來天，按時給電力機車升溫，保證 自來水管管道不結凍。“那時候天氣寒冷，四處斷電，大家住的公寓樓水少無電，只有鉆井水處理住房問題。”

進到高鐵動車時期，林斌變成廣西省第一批動車組司機。“第一次安全駕駛高鐵時，就是我人生道路中最引以為豪的時刻。”林斌說，如今安全駕駛自然環境和標準許多了，但安全防范意識時刻不能釋放壓力。“針對動車組司機來講，就算一個不大的出錯，也很有可能導致很嚴重的不良影響。”

“八零后”火車司機丁志中在安全駕駛高鐵（2020年12月28日攝）。新華通訊社發（江曉 攝）

和老師傅林斌的歷經十分相似，出生于1987年的丁志中既經歷過重特大緊急事件的磨練，又體會著高鐵動車時期的引以為豪。

2020年春運期間，新冠肺炎肺炎疫情爆發，柳州市車務段創立黨員突擊隊，呼吁動車組司機增援瘟疫區路線。

“我是黨員，也是湖北人，義不容辭。”在請戰書上按住紅手印時，丁志中想到了青春年少的情景：1998年，故鄉產生超大洪水災害，危難時刻，本地機構的黨員突擊隊沖鋒在前，背著沙包構成一道道防守犯規，遮擋席卷的水災。“那一刻，我也下決心，要變成一名共產黨人。”

作為一名動車組司機，丁志中的抗疫“競技場”在駕駛員室。在安全駕駛全過程中，他戴著膠手套的兩手堆滿汗水，臉也由于佩戴口罩而留有深深地的印痕……在96天的時間里，他與突擊隊員工作人員出乘1120趟次，行車34萬公里。

2020年底，新式“復興號”高鐵配屬南寧市局企業集團，丁志中變成廣西省第一批“復興號”動車組司機。“這新款車就是我開了的第13種高鐵，愈來愈優秀的技術性為游客產生更為舒服的交通出行感受，做為火車司機我尤其引以為豪。”丁志上說。