山東濟南墻體廣告 “作為濟青高鐵始發站，濟南境內僅設1個站點是不合理的。”市民王先生日前給濟南市發改委寫信，思考到濟青高鐵在青島和濰坊別離設有3個站，濟南應爭奪增設機場站和章丘站。對此，濟南市發改委表明，一直在爭奪增設章丘站，有關書面申請資料已上報，能否獲批待證明研討。
市民建言———
濟南也該增設站點
“濟青高鐵全線共設9個站點，其中在青島和濰坊各設了3個站點，而省會濟南只要1個站點，顯著太少。”王先生以為，揭露資料顯現，濟青高鐵在濟南市境內 41.3km，濰坊市境內144.55km，青島市境內37.7km，假如說因濰坊境內線路比較長而設有3個站點還算合理的話，那么青島在短短不到40公 里的線路上設有膠州北站、青島機場站、紅島站，就有些難以理解了。
王先生表明，濟南能夠學習青島方面經驗，爭奪增設遙墻機場站和章丘站。“剛剛獲批的山東省疾速鐵路交通網計劃中，濟南至濱州城際鐵路(濟南—遙墻機場段)將于2020年前開工。為什么不借濟青高鐵修建之機，經過增設機場站，從而加速濟濱城際鐵路建造呢?”
官方回答———
已報資料，能否獲批待證明
“增設新站的確對濟南經濟發展能夠起到杰出促進作用，但我市自個說了不算，需求和省里和諧。”濟南市發改委有關負責人表明，目前濟青高鐵線路走向和站點 設置計劃并未終究斷定，歸納思考多方要素后，該委決定向省發改委等部分提請增設章丘站。“一直在積極爭奪設站事宜，有關資料現已上報有關部分，但增設站點 需求改動全體計劃規劃，能否獲批還要鄙人一個可研期間進行充沛證明”。
省鐵路辦有關人士表明，日前，中國國際工程征詢公司已正式出具濟 青高鐵項目建議書征詢陳述。至此，國家批復《濟青高鐵項目建議書》所需的國家鐵路局職業審查定見、項目出資承諾和中咨公司評估陳述等要件均已齊備，爭奪5 月底取得國家立項。理論上講，現期間仍有增設新站能夠，并且他們的確也收到了濟南市政府提交的增設章丘站書面資料，但結果還不好說。
該人士以為，作為濟青高鐵始發站的新東站，間隔章丘市只要二三十公里，假如增設章丘站，按照每小時350公里的額外時速，客車剛起步就要停靠，有能夠影響到全體線路運行速度。“如今全部都還不決，等上報省政府后專門研討斷定能否增設站點”。
