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為在全市進一步營造大抓項目、抓大項目的深厚氛圍，激發廣大黨員干部奮進現代化、跑贏新賽程，開好局、起好步的斗志和熱情，市委宣傳部、市項目辦聯合組織“項目加速度 跑贏新賽程”融媒體新聞行動。首批選定全市范圍內30個10億元以上重特大項目為采訪對象。本報記者深入項目建設一線采訪，挖掘背后故事、展示奮進狀態。本報今起推出系列報道第一篇，南通發布視頻號將同步推出系列短視頻，敬請關注。

浩瀚長江，滾滾東流。18日上午，在蘇通大橋往東2公里左右的招商工業海門基地碼頭上，建造中的極地探險郵輪2號船與3號船、4號船，“一”字排開，氣勢磅礴；一旁的“大灣區二號”船內，工人們正緊鑼密鼓進行舾裝掃尾。(上圖 記者 許叢軍攝)

項目管理部建造經理劉小川透露，再過10天，基地的極地探險郵輪將迎來高光時刻：3號船和4號船交付。相比2019年交付的首艘極地探險郵輪，這兩艘郵輪建造速度更快，功能更加完備，體驗感更好。

郵輪制造堪稱船舶制造“皇冠上的明珠”，是國家重點鼓勵發展的新興產業。因為技術難度高，郵輪制造技術以前一直掌握在歐美國家手中。為響應號召，盡快實現郵輪制造國產化，招商局工業集團有限公司利用前期已經籌備郵輪母港的開發、郵輪航線的運營等優勢，于2018年成立招商局郵輪制造有限公司，發展郵輪制造產業。

“實現郵輪制造國產化，關鍵在于攻克‘卡脖子’技術。”在成果展示廳，招商工業海門基地副總經理陳濤告訴我們，郵輪重量控制關系到郵輪的運營效益，至關重要，海門基地通過建立企業技術研發中心，與上海海事大學合作，完成了國內首個擁有自主知識產權的國產郵輪重控軟件開發。

就在郵輪公司建立當年，海門基地與美國SunStone公司簽訂了6艘極地探險郵輪的建造協議。2019年9月，首艘極地探險郵輪交付使用。“這是我國首艘國產極地探險郵輪，雖然船型不是很大，但自助餐廳、圖書室、健身房等設施一應俱全，安全、空調、通風技術全部符合要求，交付后在國內外引起強烈反響。”陳濤說，1號船的成功交付，為后面的5艘郵輪建造提供了經驗。目前，2號船于3月下水，預計今年11月交付；3號船、4號船本月底交付；5號船已經合龍；6號船本月中旬開建。

除了極地探險郵輪，海門基地還積極開拓內河郵輪建設。去年7月，長江新一代高端郵輪開建，該條郵輪為內河郵輪最高公共安全標準，智能化應用引領內河郵輪，是招商工業轉型升級、拓展郵輪建造領域的又一關鍵項目，預計今年11月底交付使用。今年，海門基地還將與一家船東簽訂5萬噸級中型郵輪，預計2023年交付，實現小型到中型的跨越。此外，去年海門基地還交付了中國首艘油電混合、豪華雙體客船——“大灣區一號”。

隨著郵輪制造不斷取得新成就，海門基地于2019年底啟動2號塢工程，努力為制造豪華郵輪做準備。當天，我們來到位于基地東南角的2號塢現場，數十名工人正在進行塢室結構和東西側駁岸施工。基建工程指揮部高級計劃調度工程師王正茂介紹，2號塢將于今年8月完成施工，完工后將在塢的上方規劃建設一座船塢車間，車間長428米，寬141米，高約83米，車間內配備一臺900噸的室內龍門吊，車間建成后，2號塢就是一個封閉的室內船塢。“這是國內首個、世界領先的室內干船塢。”王正茂說，室內船塢與基地北側在建的激光中心將形成造船全產品工藝流程間的有效銜接，可形成年產1.5艘10萬總噸級豪華郵輪和2艘極地探險郵輪的產能，將對進一步提升豪華郵輪的本土制造和產能提升發揮積極作用。

“雖然這兩年來我們的郵輪制造嶄露頭角，但是不少原料、設備還是依賴進口。”陳濤說，2019年底，海門基地在啟動2號塢工程的同時，投資50億元，同步建設郵輪配套產業園，著手布局郵輪制造全產業鏈。產業園占地約2000畝，重點引進家具制品、廚房設備、娛樂設備、電器控制設備等郵輪配套產品制造企業，致力于打造郵輪配套材料國產化供應鏈，打破國際壟斷。目前，已有30多家企業完成入園注冊。

中國首制極地探險郵輪、“大灣區一號”輪……近年來，一個個“大國重器”從招商工業海門基地出發，駛向遠方，不僅代表著招商工業海門基地郵輪制造能力迅速提升，更代表著我國郵輪制造國產化目標正穩步實現。