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4月23日中午6點45分，喜德汽車站站口上人工流產奔涌。46歲的克其吉布莫扶著幾堆半蛇高的成袋新鮮水果，等候“小慢車”的來臨。

“小慢車”是大家對普雄至攀枝花市中間橫開的5633/5634次列車的“親密的稱呼”，早已經營了半世紀，是現階段四川地區最終的慢火車之一，每一個華明鎮都需要停靠在，全過程376千米要踏入9個多鐘頭，因此擁有這一討人喜歡又稱。

瓦祖、紅峰、尼波、沙馬拉達……每日，“小慢車”穿梭四川大涼山最深處，串出沿岸27個網站，輻射源附近的城區村子。對沿路的彝族同鄉而言，這不但是一趟普通列車，也是山里人家的“運輸車輛”、學員小孩們的“校巴”、同鄉們的“脫貧致富車”……

2020年十四歲的阿毛伍前和媽媽一起乘車，去喜德探望姥姥。 

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行李箱禽畜有專座，旅客坐著車里把生活翻過越好

“叮鈴——”發班鈴響，站口上也有許多貨品沒進入車內。顧不上繁忙間爆出的鞋，克其吉布莫光著一只腳立在車門口，拎起包裝袋往車里扔。“快一些，留意腳底安全性，先把物品搬上去，再往兩側挪。”乘務員駱智杰在一旁高聲囑咐一兩句，連忙接到包裝袋。

2分鐘后，貨品總算所有搬好，克其吉布莫著手鞋跳進入車內，隨后汽車車門關掉，火車慢慢滑下來站口。全部貨品順利搬進入車內，克其吉布莫再度“打得贏了”這次“作戰”。

“大部分每日都坐這趟車到西昌，老總把菜交到我，我再承擔把菜帶到普雄。”克其吉布莫是大涼山普雄人，十多年前就逐漸在“小慢車”上學起“快遞公司”做生意。

過生活要省吃儉用，“小慢車”二十多年不漲過價，門票最少兩元，擠滿全過程也只需26.5元。“一件貨收1塊錢，來回火車票25元，比花好幾十塊坐汽車劃得來，做生意好的情況下，一天拿到手能掙一兩百元！”依靠這一份收益，克其吉布莫每個月能準時給上大二的孩子和上高三的閨女打去生活費用。

一直以來，5633/5634次列車旅客以本地彝族人民群眾為主導，有的將蔬菜水果、核桃仁和禽畜等送到山腳下售賣，獲得平時生產制造日常生活用品，有的到縣里里采購商品返鄉出售，各種日常生活用品和信息內容被帶到高山。漸漸地，這趟火車變成沿岸老百姓和外部溝通交流的橋梁。

2020年七十歲的的莫果果樹在車上做買賣，沿路回收當季蔬菜新鮮水果。 

西昌是“小慢車”最重要的停車站點之一，為了更好地讓同鄉們從普雄方位到西昌后，當日能回到，鐵路局對旅客列車時間作了用心調節，空出整整的兩個鐘頭。“停靠在一些旅客貨品較多的站，都是會在標準容許的狀況下等一等，等大家安全性進入車內重新啟動。”乘務長李軍說，實際上，搬貨進入車內這次“作戰”，克其吉布莫們基本上每一次都能“打得贏”。

“小慢車”不但耐心等待還沒有進入車內的旅客，也在迅速發展趨勢的時期里，等待深山中的老百姓，一同考慮。

2016年底，鐵路局對車箱開展了“適生物肥料”更新改造，拆下來一些坐椅，空出碼放大物件行李箱的專享室內空間，在火車尾端增掛了 “溫室大棚車箱”，專業用于運輸活家畜、活禽畜，完成“人和動物分離出來”。

4月24日早晨七點，天色逐漸剛亮起來，75歲的阿比拉布牽著自己的小羊羔走入普雄站，他要把羊拖到喜德去賣，隨意給住在喜德的小孫女買些文具用品。

“每到彝族新春和火把節，車箱里羊啊豬啊，擠都擠下不來，好繁華！”承擔照看“溫室大棚車箱”的行李箱員羅莉說。照顧這種同鄉的“商品”，此項工作中不易，為了更好地提升自然通風，專業給車箱開過很多全景天窗；為了更好地讓同鄉們的“商品”安全性到站，改裝了拴掛家畜的護欄；為了更好地搞好環境衛生工作中，工作員產生水靴、延長自來水管和消毒液，按時清除消毒殺菌，“好多人說我們這趟車有味道，想一想也沒有錯，是煙火味和親切感！”

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“小慢車”曾是“結婚車隊”，也是挪動的家

伴隨著火車持續到站停靠在，車箱里的旅客多了起來，耳旁的響聲也慢慢噪雜。

許多“小慢車”停靠在的華明鎮，忘不掉330米左右長的火車。圖為瓦祖站口上，“小慢車”的一截停在隧道施工里。 

“171、172、173！”火車從普雄站給出一個多鐘頭，的莫甜甜莫早已在車上從別的同鄉那里零散回收了173把香椿芽。的莫阿媽2020年七十歲左右，在車上做小生意早已10很多年了，每日從普雄站進入車內，把車里回收的當季蔬菜新鮮水果送到西昌銷售市場售出，“香椿芽一把一塊五收來，二塊五售出，賺個價差。”的莫果果樹說，依靠這一份謀生，她一個月能有2000多元錢的平穩收益。

普雄傳出的“小慢車”上，許多同鄉出門購置，隨身攜帶兩把剛采收的新鮮香椿芽，能順道賣些錢。 

阿都莫阿牛一大早摘了一竹籃大櫻桃也走上了“小慢車”，一路向旅客售賣。過去了5站后，大櫻桃賣光了，她返回坐位上，打開雙肩包，取出一小打rmb，數了又數。

對阿都阿牛而言，這列列車載滿了幸福快樂追憶。

2004年，十九歲的阿都阿牛坐上“小慢車”從娘家人嫁人。“那也就是我第一次乘火車，焦慮不安地了不得。”阿都阿牛笑著說，“那時候一位女乘務員見我蓋著紅蓋頭，了解我是去完婚，拉著我手幫我唱了一首歌，祝我新婚祝福。”

時間匆匆忙忙而過，三十六歲的阿都阿牛早已是3個小孩的母親，仍然坐下來“小慢車”給自己的幸福的生活勤奮，而當初送她去完婚的高鐵乘務員們，也仍然在車上繁忙。

“小慢車”上，時間卻仿佛過得迅速。好多個鐘頭里，同鄉們相互之間交易蔬菜水果，交換所需；年老的阿媽取出針線活，在本來暗自的車箱里，給家中的小朋友們縫紉鞋底、方巾；必殺仕事人聊天世界有多大，相互之間幫助給家里的家人帶些日常生活用品……在高山中穿梭的車箱變成沿岸老百姓“挪動的家”，風雨兼程。

火車上，一位彝族阿媽給小孫女繡方巾，清靜又用心。 

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通站路面、窗外風景和沿路老百姓越變越高

趕在周五，德昌和冕寧站上來許多學員。小朋友們三五成群坐著一起，有的打開書籍用心閱讀文章，有的閑聊玩耍掰腕子。

2020年十七歲的羅艷住在冕寧，上年考入德昌縣崗位實驗學校，每星期都需要坐“小慢車”回家了。“坐汽車有點頭暈，火車票還要50幾塊，這趟列車只需7塊5。”羅艷說，“乘務員叔叔阿姨都很親近，碰面都要問問學業成績如何，生活上有哪些艱難。”

一位彝族旅客已經給買回來的家鴨縫紉“外衣”。 

對這種小朋友們，火車工作員分毫害怕疏忽，低學段學員頑皮好玩耍，要隨時隨地提示，避免 磕磕碰碰負傷。火車到站前，怕有的孩子讀書、愛玩忘記了下車時，就不斷高聲到站提醒，還囑咐小朋友們相互之間提示，提早到門邊框安排好隊。

乘務長李軍說，這么多年，彝族同鄉們愈來愈高度重視文化教育，這列列車也變成大涼山小朋友們的“校巴”。沿路每個城鎮的小朋友們，坐下來“慢火車”來回院校，“小慢車”也印證了一批又一批小孩根據文化教育走出大山。

“小慢車不但印證著一代代孩子成長，也印證了沿岸的轉變。”從原先的乘務員到現在的乘務長，李軍在“小慢車”上一干便是28年。

車箱里，同鄉們端著各種各樣新鮮水果，相互交換。 

“之前，大山上的旅客坐車艱難，住在大山上的，到地鐵站要走五六個鐘頭。”很多年前一場下雨天，一位從尼波站進入車內的老年人身背背簍，全身濕漉漉，腳底粘滿沙漿，剛進入車內腳底一滑，差點摔倒。“那時候我還在邊上，連忙拉了老年人一把。”

為了更好地便捷沿岸人民群眾趕車，一條條通站道路修了起來。在火車都不可以徹底停進站口的瓦祖站，一條2公里長的通站道路蜿蜒盤旋，聯接起001鄉道和華明鎮的進進站口。“坐車的同鄉四面八方而成，如今能開三輪車把行李箱拉到檢票口，學員下了車也可以順著路安全性回家了。”地鐵站長魏剛說。

2020年七十歲的的莫果果樹在車上做買賣，沿路回收當季蔬菜新鮮水果。 

涼山州發展改革委有關責任人詳細介紹，本地已經執行德昌、冕寧、喜德、越西、甘洛5縣“慢火車”通站道路33個新項目，按總投資100%規范完成全覆蓋適用，將立即為“慢火車”沿岸約13萬人民群眾出示更為方便快捷、安全性的交通出行標準。

“以往‘小慢車’這一路色調枯燥乏味，僅有淡黃色的荒山和翠綠色的樹。”李軍說，這幾年，沿路風景漸漸地多了起來，有深灰色的盤山路，有新房鮮紅色的房頂和嫩白的墻面，也有五顏六色的院校。

車窗外的顏色多了，車里旅客也擁有不一樣。“之前彝族同鄉們進入車內都很不善言辭，坐著角落非常少講話，如今都穿得井井有條，乃至有的西裝筆挺，進入車內還積極跟大家閑聊。”

在高鐵動車、高鐵日行千萬里的今日，“小慢車”從容不迫，安裝著沿岸村里人的期待，從農村駛往大城市，從以往駛往智能化，從貧困駛往富有，溫婉地為大家展現著什么叫“我國溫度”。