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安全事故高發給新能源車發展趨勢“踩剎車”

近一段階段，迅速發展趨勢的新能源車安全事故高發，除開產生安全事故后著火、因為充電電池緣故引起的起火外，也有剎車故障等難題。

4月17日，增城一輛特斯拉汽車產生安全事故后著火，一名旅客身亡，事故尚在調研。同一天，英國休斯敦一輛特斯拉電動車產生安全事故并著火被損壞。

4月14日，廣州廣州天河一輛小鵬汽車在電池充電時起火，公司稱事故正在調查中。

引起社會輿論聚焦點的“剎車故障”緣故依然異議未明。在上海車展產生“頂棚消費者維權”事情后，特斯拉汽車被曝出在海南省等地發生過數次剎車故障實例。做為新能源車代表性公司，特斯拉汽車遭遇著輿論壓力。

做為一種新生事物，技術性不成熟是務必應對的客觀事實。實際上，要得到顧客的信賴，新能源車公司必須投入更高的責任感，乃至必須在“高倍放大鏡”下經受考驗。殊不知，一些公司欠缺誠實守信的個人行為和不及時的服務項目，加劇了群眾顧慮。

去年年底，陷入“脫軸門”的理想汽車在嘗試以“硬件配置提升升級”掩蓋其車輛車懸架下擺臂球銷品質缺點不成功后，迫不得已公布發布致歉函并公布招回難題車輛。

特斯拉汽車因其高傲心態一度激起公憤。在“頂棚消費者維權”事情產生后，特斯拉汽車斥責涉嫌買車人“奉獻了過多負面信息”，還宣稱公司已全力以赴解決困難，買車人規定不科學，公司絕不妥協。但隨后被曝出回絕出示車子產生安全事故前三十分鐘詳細駕駛數據信息。中國消費者協會對于此事表明，企業運營的主要前提條件是重視顧客，把握數據信息的公司理應運用專業技能嚴苛自糾自查，而不應該將技術性優點變為解決困難的阻攔。在哪以后，涉嫌公司才給出的數據。

多位專業人士表明，依據目前數據統計，新能源車的著火故障率比傳統式汽油車低。但做為我國戰略新型產業和將來代步工具轉型升級的方位，群眾對于此事高寬比關心和比較敏感，在心理狀態上變大了沒有安全感。這種安全事故一定水平上能夠讓“發高燒”的新能源車產業鏈解暑、墩墩苗，讓產業鏈更為身心健康發展趨勢。

成長的煩惱：長續航力下的高鎳風險性

充電電池為什么“易著難滅”?欣旺達電子器件股權有限責任公司老總王威覺得，大空間動力鋰電池著火后滅火難度系數大，再次燃燒風險性高，是新能源車發展趨勢的困擾。

在領域“里程數焦慮情緒”“續航力焦慮情緒”情況下，長續航力變成領域集中化行動的頭號任務。當今處理這一難題關鍵有二種關鍵技術，即三元高聚物鋰電和磷酸鐵鋰電池充電電池。

做為廣泛運用的商品，三元高聚物鋰電中的鎳最關鍵的功效是提升比能量，即企業儲電量。為提升里程數，充電電池電池正極材料中鎳比例愈來愈高，與鈷和錳的占比從最初的1:1:1提高到5:2:3，再升至6:2:2，最終升至8:1:1。

廈門中力新能源科技有限責任公司經理章說破：“高鎳三元材料的耐熱性較弱。鎳成分越高，充電電池比能量越高，但另外充電電池熱無法控制的風險性也越高。”

采訪人員表明，可激勵多路徑進行新型電池產品研發和科技攻關，終究新能源車或是一個新的跑道，無論是三元鋰電池或是磷酸鐵鋰電池充電電池亦或別的充電電池，只需合乎在我國資源優勢、檢測標準等標準，都能夠積極作為。

“但必須當心動力鋰電池片面強調高效率能量相對密度，表層上清除里程數焦慮情緒，實際上許多技術性都還沒充足認證就商用化了?！毙劳_電子器件股權有限責任公司高級副總裁梁銳說。

上年5月公布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等規范規定充電電池單個產生熱無法控制后，充電電池系統軟件在五分鐘內不著火不發生爆炸，空出脫險時間。比亞迪汽車知名品牌及媒體公關業務部經理李云飛覺得，應對安全事故后汽車車門很有可能損傷難開啟等狀況，五分鐘依然不夠。如能做到三十分鐘，將更能確保安全性。

彌補網絡檢測“盲點”清除風險性安全隱患

現階段，中國新能源車擁有量現有約五百萬輛，將來還將迅速提升。動力鋰電池和系統性風險不可小覷。

4月17日產生在增城的安全生產事故，也是引出來了有關特斯拉汽車AP作用(全自動輔助駕駛)“搶汽車方向盤”的爭執。一些買車人陸續曝料稱，目前新能源車無人駕駛在拐彎處忽然撤出經常發生，直取電子控制系統安全系數。

章明表明，與傳統式汽油車全局性的差別取決于，新能源車的電子控制系統是經營重要環節。要是沒有技術專業的系統軟件檢測中心，沒有車企出示相對應的駕駛數據信息作支撐點，只對新能源車的硬件配置開展檢驗，結果很有可能便是“無異?！?，具體很有可能隱藏風險性。

業內人員提議，應提升現行政策兼容性，創建新能源車檢驗與評定質量標準體系，“年檢”和日常保養應列入動力鋰電池特性檢驗。“《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定車輛都務必開展年審，但現行標準的檢驗指標值全是對于傳統式汽柴油車輛的?！闭旅鞅砻?，新能源車等新能源車都還沒實際的“年檢”規范，必須制訂年審達標的規范、可執行年審企業的準入條件門坎等。

“純電動車新能源車在檢驗站，只有檢驗外型、汽車底盤、燈光效果、制動系統等系統軟件。但重要的動力鋰電池包等構件是不可以拆的，這涉及到義務所屬和公司技術性保密性等難題。”章說破。

當今，智能網聯車輛已經從代步工具變為挪動移動智能終端、儲能技術模塊和數據室內空間，一輛汽車上面有幾十個感應器，從而造成大量的車輛數據信息、客戶數據信息、公路網數據信息等。怎樣存儲數據信息、傳送數據、應用數據信息，變成監督機構、整車公司和大數據公司等務必遭遇的重特大課題研究。

“數據信息正變成智能網聯車輛的關鍵商業秘密，公司不太可能把全部數據信息都出示給監督機構。但假如監督機構數據信息也不把握，如何去管控?如何去支撐點公共性檢測中心的檢驗工作能力?”廣東省光明科技發展有限責任公司高級副總裁胡義湘說。