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在歐亞大陸橋上，曾有一條密秘的鮮紅色交通網絡，從 亞太之窗 滿洲里市通往巴黎。

初期我黨人根據這條交通網絡與共產國際和前蘇聯創建起聯絡，探索救國救民之途。

新中國的成立后，一批批革命志士的子孫后代順著這條交通網絡回到中華民族，投身于到新中國國防工作中。

共創 一帶一路 ，近百年交通網絡換了人物角色，變成人工流產、貨運物流、信息流廣告的安全通道。

歲月匆匆，這條 國際性公路橋梁 安裝著 救我國 的歷史風云，更展示出 強我國 的實際景色。

交通網絡的 密秘

1924年6月的一天零晨，3輛牛車從滿洲里市一家小旅店考慮，奔向邊境線的方位。日光微明，12匹身強力壯的快馬加鞭各自拉著3一輛車新款奔馳， 吱吱 的馬蹄聲回蕩在荒野中，驚擾了值勤的東北軍衛兵。霎時間，槍響、車轱轆聲、馬蹄聲融成一片，坐車人熟練地控制著馬韁繩，左躲右閃繞開滿天飛的彈雨。

車里坐下來李大釗和別的5位意味著，在地底交通員的協助下，她們安然無恙地翻過邊境線，前去巴黎參加共產國際第五次代表大會。

我黨為提升與共產國際和前蘇聯的聯絡，開拓了好幾條國際性交通網絡。 滿洲里市歷史人文促進會副理事長徐占信說， 在其中經滿洲里市出國前去巴黎的交通網絡是產生時間較早、延遲時間較長的一條線，被稱作 一座鮮紅色的國際性公路橋梁 。

它是在滿洲里市鮮紅色陳列館內重拍的密秘交通站相片（2021年3月21日攝）。新京報記者 達日罕 攝

晉豐泰雜貨店、承祥和估衣鋪、蘇僑修鞋子鋪 打開二十世紀二三十時代的滿洲里地圖，一個個看起來并不值一提的地址，卻在五千年歷史中閃閃發亮，這種全是共產國際和我黨開設的地下交通站。

從1920年逐漸，共產國際、我黨陸續在滿洲里市開設了十幾個密秘交通站。陳獨秀、李大釗、瞿秋白、周總理等黨的組織建設人參加共產國際大會、參與在巴黎舉辦的中共六大、被派到前蘇聯學習培訓工作中等，都根據滿洲里市這條交通網絡出入中蘇邊境。

陳獨秀參與共產國際第四次代表大會、李大釗參與共產國際第五次代表大會，全是歷經滿洲里市密秘交通網絡出國的。 徐占信說， 馬列主義在我國快速散播的全過程中，滿洲里市的密秘交通網絡充分發揮了關鍵功效。

在莫斯科郊外的五一村，綠林掩映著一棟白黃兩色的三層工程建筑。1928年，中共六大在這里舉辦，它是中國共產黨在歷史上唯一一次在海外舉辦的黨代表大會。

1928年4月逐漸，參與中共六大的意味著相繼從中國考慮，喬裝成老師、生意人和游人等，轉乘各種各樣代步工具密秘前去巴黎。中國考慮的意味著中，有一多半經滿洲里市出國。

中共六大意味著羅明曾在回憶中寫到，他與另一位意味著許土淼趕到滿洲里市后，先乘馬車到中蘇邊境一個山坡地，隨后借著夜幕登山過邊境線，許土淼那時候身患肺部疾病，為了更好地不被發覺，一路捂嘴強忍干咳。前去巴黎的道上，許土淼病況加劇，最后在巴黎搶救無效病逝。

羅章龍、張昆弟、黃公平意味著則是分次從滿洲里市乘馬車入境。她們在哈爾濱市六大意味著接待站領取一個入境的號碼牌，隨后坐火車到滿洲里市，下車時后尋找大燈上寫著一樣號的牛車，將號碼牌交到前蘇聯馬車夫，黃包車夫便會將她們送出國。

在地下交通站的協助下，也有的意味著躲在飼草車里飛奔出國、有的在大霧中順著交通線往前走出國

超越萬水千山、不畏千難萬險，沒什么能阻攔我黨人探尋救國救民之途的步伐。

坐落于滿洲里市三道街的晉豐泰雜貨店，是鮮紅色交通網絡上關鍵的地下交通站。 雜貨店一共四間房，后邊是個大宅院，院子有兩個儲大白菜的地下室能夠藏族人，雜貨店里也有個小地下室，趕不及跑也可以躲在里面。 86歲的楊文華，仍能清楚想起兒時日常生活過的晉豐泰雜貨店。

楊文華的爸爸楊慶豐從1934年逐漸承擔晉豐泰的地下交通站工作中，媽媽林鳳珍則帶上她與姐姐為爸爸的工作中打掩護。

1937年，滿洲里市的中國共產黨地底聯系互聯網遭受日本憲兵隊毀壞，楊慶豐一家被抓坐牢。 我們中國人不要命、肯吃苦，不容易在對手眼前低下頭。 楊文華追憶說， 媽媽在牢中遭到嚴刑拷問，沒向對手表露一切信息內容。 楊文華母女三人之后被釋放出來，但卻和爸爸不再聯系。

1945年抗日戰爭勝利后，母女三人返回滿洲里市，盼著與楊慶豐闔家團圓。 又找了2年多，才知道爸爸早就被殘害。

1920年至1937年，經滿洲里市出國的鮮紅色交通網絡存有了18個秋春。交通網絡被毀壞后，大部分交通員被抓放棄。由于她們工作中秘密，大部分人沒有留有名字，乃至親人在好長時間后才知道信息。

莫斯科郊外回歸

1950年7月底，一列前蘇聯列車慢慢駛進滿洲里市汽車站。

汽車車門開啟，30多位小孩沖到站口。十二歲的柴娥麗、十三歲的肖蘇華和14歲的李多力在小孩堆中奇怪地四處張望，她們返回了從未謀面的中華民族。

這批小孩多是在前蘇聯出世、成長，她們的祖輩全是我黨初期革命志士。二十世紀二三十時代，諸多革命先輩順著歐亞大陸橋的鮮紅色交通網絡前去前蘇聯工作中學習培訓；多年以后，她們的子孫后代踏入祖輩一路走來，歸國投身于到新中國國防的全面進步中。

柴娥麗的爺爺是東北抗日侵略軍英烈，爸爸在晉察冀戰爭中放棄。 我不大的情況下爸爸媽媽就放棄了，但我是黨的女兒，從來不感覺自身是棄兒。 柴娥麗說。

1966年，柴娥麗從那時候的北京市出口貿易學校大學畢業，逐漸從業機械設備車輛等進出口貿易工作中，印證了我國工業貿易的發展趨勢。柴娥麗說： 上世紀七八十年代從前蘇聯、日本國進口汽車、機械設備商品，感覺都尤其優秀，到八十年代末，中國的加工廠相繼發展趨勢起來，大街上發生了許多國產汽車。

我一輩子做進口貿易，直至90年代初離休以前的那幾年，總算逐漸搞出入口了。 柴娥麗開心地說， 如今我國的加工制造業發展趨勢變的越來越快，出入口的類目比大家那時多多的了。

它是一張拼板相片，下左圖為二十世紀30年代滿洲里市的高清航拍照片；下圖為2020年8月26日拍攝的滿洲里市市區（達日罕攝，無人機照片）。新華通訊社發

85歲的李多力回望自身的一生，將1961年列入最重要的一年。那一年，他從那時候的北京工業學校轉校到哈爾濱軍事工程學院，并校園內無上光榮地入了黨。

李多力考上北京工業學校后，先在重型坦克技術專業學習培訓，之后院校將他加入新創立的燃料甲醇技術專業，1961年他轉到哈爾濱軍事工程學院，又轉去學習液態沖壓發動機。 我也想為了更好地軍隊建設學本事，我國必須我教啥，我入學啥。

李多力說： 那時候我國的巡航導彈科學研究剛發展，有一些課程內容都還沒教材內容，我買了許多 有關沖壓發動機的俄公文學習培訓。 1964年畢業之后，李多力逐漸參加液態沖壓發動機的生產制造工作中，直至1991年離休。

1936年，肖蘇華的爸爸媽媽從滿洲里市出國，沿鮮紅色交通網絡密秘前去莫斯科東方大學學習培訓。1937年，肖蘇華在巴黎出世，爸爸媽媽還不等他給他們起名字，就回到中國投身于偉大事業。在前蘇聯伊萬諾沃國際性少年兒童院，大家都叫肖蘇華 李宏 維佳 ，它是用爸爸的筆名和他的乳名拼起來的名稱。直至歸國后，十幾歲的肖蘇華才擁有宣布的名稱。爸爸為他取名字 蘇華 ，代表中蘇間的友情。

在前蘇聯日常生活期內迷上巴蕾舞的肖蘇華，歸國后再次從業巴蕾舞的教育探索工作中，并長期專注于東西方的民族舞蹈溝通交流。他結合87版紅樓夢、白蛇傳、三星堆等我國中華傳統文化原素，寫作舞劇民族舞蹈著作，將我國設計風格的舞劇引向國際舞臺。

和李多力、肖蘇華等一起在前蘇聯伊萬諾沃國際性少年兒童校長大的肖立昂，歸國后發展為在我國第一批水中攝像師。他說道： 我們是改革的繼任者，無論做什么工作中都規定自身勤勤懇懇，把中華民族基本建設得更強。

往北對外開放主戰場

2009年，李多力闊別59年再度返回滿洲里市，眼下的城市令他覺得生疏又興奮。

偏矮的火車站臺、稀疏的平房、一片的田地 它是李多力1950年歸國時，滿洲里市交給他的印像。

忙碌的國境港口、高樓大廈的當代商業街、源源不斷的東西方游人 以前的 鮮紅色主戰場 滿洲里市早就發生變化樣子，當初的 鮮紅色交通網絡 現如今變成亞歐地區對外經濟貿易來往的安全通道。

它是2020年8月26日拍攝的滿洲里市市區（無人機照片）。新京報記者 達日罕 攝

新中國的成立前期，前蘇聯大量物資供應根據滿洲里市運到中國，強有力援助了中國基本建設和抗美援朝戰爭。王同年同月老年人在1954年進到初建的滿洲里市鐵路線改裝處工作中，承擔出入境簽證物資供應的裝卸搬運，真實經歷了那一個中蘇鐵路貨運的忙碌階段。他曾追憶說： 電影票房往北是前蘇聯車，南端是中國車，路軌上的車全是滿的，大家1000多位改裝職工，每日三班倒，不斷地運輸物資供應。

大半個多新世紀至今，滿洲里市一直是國際性鐵路貨運的關鍵核心區，而 一帶一路 提倡的明確提出，為 亞太之窗 滿洲里市產生了新的重任與機會。

悅耳的汽笛聲傳來，一列載滿貨品的班列慢慢駛離國境，順著歐亞大陸橋駛往歐洲地區。滿洲里市已變成班列東部地區安全通道的關鍵港口，經過滿洲里市鐵路線港口入出境的班列運作路線已超出50條。

在全球疫情下，航空公司和國際海運發生不一樣水平停止運營、減運等狀況。班列充分發揮安全性高效率等優點，持續發展新業務流程、增加新線路，為確保中歐及沿岸我國貨運物流通暢充分發揮了關鍵功效。2020年，經滿洲里口岸入出境班列達3548列、324310標箱，較上一年當期各自提高35.1%和37.6%。

列車駛離滿洲里市，進到俄羅斯赤塔，這兒曾是中共六大意味著從滿洲里市密秘出國后的第一站。現如今，赤塔地域積極主動開發設計 紅色文化旅游 資源，與內蒙古一同進行跨境電商度假旅游。

滿洲里站海運集裝箱場門式起重機開展國際聯運海運集裝箱改裝工作（2021年1月28日攝）。新華通訊社發（果乃輪 攝）

俄中界限總長超出4000千米，很有益于兩國之間提升和發展趨勢經濟協作。 烏克蘭普列漢諾夫經濟大學人工智能技術、神經系統技術性和商業數據分析試驗室負責人鐵木爾 薩德科夫說， 大家將打造出互惠協作的楷模，推進 一帶一路 和亞歐經濟發展同盟連接，促進對外經濟貿易項目投資協作提質升級，另外擴展自主創新、數字貿易等新起行業協作。

當今，中俄貿易來往依然緊密。中國海關總署公布的數據統計表明，2021年一季度，中國俄羅斯貿易總額同比增加15.4%，做到292.65億美金。

俄中友善、和平發展道路聯合會敘利亞中國現任主席、承擔維護創業者利益的俄羅斯總統授權代表沃爾科夫 季托夫說，俄中在有效的互惠標準基本上發展趨勢經貿關系，按照計劃，到2024年，兩國之間將把多邊貿易總額提升 到兩千億美金。

季托夫強調，必須提高中小型企業在貿易往來中的市場份額，更為積極地分配不計其數俄中創業者互相來往。

張志強是滿洲里市一家商貿企業的責任人，二十世紀90年代初，他與老婆提著挎包來回中國俄羅斯兩國之間，開展小百貨貿易，之后做生意越干越大，創立了商貿有限公司，代理商出入口農用機械、機械設備等大宗商品現貨。 如今交通出行中國聯通、貿易通暢、人心互通，中小型企業進行出口貿易獲得的適用和便捷愈來愈多。

莫斯科大學新聞學專業俄中研究所負責人葉甫蓋尼 扎伊采夫說： 我覺得俄中協作雷區和限制是不會有的。由于把大家兩國之間團結一致在一起的不但是這類實際的、實干的多邊經濟發展權益，也有大家對時期大部分實際難題見解一致。

歐亞大陸橋上的交通網絡，運輸過探尋救國救民路面的革命志士，接回來了革命志士子孫后代報效祖國，又為新中國國防運輸過關鍵物資供應，現如今變成人工流產、貨運物流、信息內容商品流通道，擔負起更豐富的發展趨勢每日任務。