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 據了解，本次調節后，成都市進近管制區總面積擴張到4.26萬公頃，為現行標準成都市進近管制區的二倍，南北方約長275千米，物品寬約235千米，進離港點由八個提升到16個，進近管制區域內航行程序流程將做到226條，產生 八進八出 運行模式，服務項目于區域內6條運動場（雙流2條、成都天府3條、綿陽市1條）運作， 出入成都市進近地區的航行將所有完成分離出來運作，航天器升高降低將更為安全性、暢順，汽柴油合理性也將大幅度提高，空中交通運作質量將進一步提高。

另外，本次航線調節，針對川渝國際級飛機場群的打造出也是有極其重要的實際意義 2020年底，黨中央、國務院辦公廳下發《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》，明確指出要打造出川渝國際級飛機場群；《國家綜合立體交通網規劃綱要》也將推動川渝國際級飛機場群基本建設列入了我國綜合性交通網絡整體規劃合理布局。

依據整體規劃，川渝國際級飛機場群將爭取2035年完成成都市國內航空核心區1.六億人數和重慶市國內航空核心區1.兩億人數的貨運量總體目標。

郭軍詳細介紹，本次烏魯木齊地區航線調節，以民用航空 10 3 上空經濟帶整體規劃基本建設為基本，以成渝地區民用航空發展趨勢要求為總體目標，根據拓展成都市進近范疇、提升進離港點、對接外場航道航道、提升目前京昆和廣蘭經濟帶、搭建滬蓉拉經濟帶及其全方位整理飛機航班航道邁向，產生全新升級的成渝地區航線構造。

這為成都天府機場順利投用，川渝國際級飛機場群和城市圈基本建設給予了基本和前提條件、打造出了優良的航線自然環境，對推動成渝地區雙城區經濟帶基本建設，通暢中國大循環系統、推動中國國際性雙循環，也具備十分重特大的實際意義。 郭軍說。

本次航線調節以成都市 兩次一體 航線要求為關鍵，綜合成都市及周邊城市航線用戶需求，以烏魯木齊地區航線構造明顯提升、與外場航道對接更為暢順、運作高效率明顯提高為總體目標，合理融合航線資源，提高航線容積和運作確保工作能力，服務項目成都市國內航空核心區基本建設。