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 5月19日，新聞記者從四川交投川高樂西企業獲知，歷經2個月的工程施工，樂山市至西昌高速路四川大涼山2號隧道施工出入口端平行面導洞宣布入洞，將為事后TBM(全橫斷面巖層隧道掘進機)入場工程施工給予輔助。這代表著，四川高速路最長隧道基本建設進到 實戰演練 。

新建中的樂西高速自樂山市馬邊縣引出來，經涼山州雷波縣、美姑縣，抵達昭覺縣，穿越重生大小涼山地域腹心地區，是我國一條關鍵的精準脫貧經濟帶。路線將從風大頂國家級別保護區、嘛咪澤省部級自然保護區及其熊貓寶寶棲息的地方自然保護區，對環境保護規定極高。為降低對自然環境的危害，設計方案選用隧道施工方法穿越重生項目區，這也問世了長短超出15千米的四川大涼山2號隧道施工。先前，四川最多的高速路隧道施工是巴陜快速米倉山隧道，長13.8千米。

長短超出15千米的超專長隧道施工，基本建設是一大挑戰。綜合性考慮到地質環境、地貌、環境保護等要素，四川大涼山2號隧道施工決策選用TBM工程施工做為輔助工程施工，這也將是中國高速路初次引進TBM開展基本建設。TBM集破巖、運渣、錨桿支護相當于一體，具備開掘速度更快、有利于環境保護、綜合性經濟效益高特性，常見于隧道施工、水利水電工程等工程施工。

TBM將在左洞、右洞中間挖出一條平行面導洞，建筑者再從洞內進到設定工作面，進行隧道施工上下洞的基本建設。為便捷TBM工程施工，建筑者將選用傳統式鉆爆法首先開掘100余米。2020年3月起，施工單位中鐵十八局在四川大涼山2號隧道施工出入口端逐漸工程施工，歷經2個月的基本建設，挖填了33萬方檢測路基工程，連通了進到平行面導洞的堡壘，順利入洞。

中鐵十八局四川大涼山2號隧道施工項目總工劉曉春詳細介紹，將用以四川大涼山2號隧道工程的TBM約170米，直徑7.93米，方案6月中下旬從長沙市逐漸啟運，經當場拼裝后，預估7月底逐漸開掘工程施工。