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時逢中國共產黨的百年華誕，喜慶之時我不由想起這幾十年的變遷。我們是共和國的建設者，改革開放的親歷者。經濟要發展，電力當先行。這里面的故事太多，就從我所熟悉的五峰山電力大跨的四代塔說起吧！

屹立于長江之濱的五峰山有五峰形同筆架，山巔的電力過江大跨曾先后有過三代塔，即110千伏的木塔（已于上世紀90年代初退役拆除）、220千伏的鋼筋混凝土塔、500千伏的鋼塔，三代塔承載著貫通大江南北輸電的重任，一南一北高高屹立的兩座輸電塔隔江相望，歷經半個多世紀的風雨滄桑，見證了鎮江電力的發展和科技的進步。

由民族實業家郭禮征先生創辦的大照電氣公司自1905年10月發電后，僅供應城區和近郊的用電，供電線路電圧只有3千伏，解放后鎮江電力掀開了新的一頁：1953年丹陽新建66千伏變電所支接在66千伏寧常線上，首先聯入蘇南電網，1955年在西郊新建一座變電所（小花山變電所），并架設線路8.59公里，穿越市區時結合市政規劃新開了電力路，南起小孟湖北至荷花塘與電廠聯通，自此鎮江聯入蘇南電網，結束了五十年來靠大照電廠孤立供電的局面。

1960年初為改變蘇北缺電支持蘇北發展生產，寧常線升壓為110千伏運行并延伸20公里至大港，由五峰山跨江送至揚州發電廠跨江檔距1593米，南塔在五峰山頂用27米等徑水泥桿全高176米，北塔位于高橋利子圩采用84米直線木塔，1960年6月建成投運為我省第一條110千伏跨江線路，這也是丹徒區高橋鎮的主要供電電源。1967年諫壁發電廠3號發電機組投運后，建成220千伏諫常線和諫泰線分別向常州和蘇北供電，五峰山220千伏大跨越于1967年7月建成投運。其中北塔位于高橋鎮塔高87米，南塔位于五峰山頂采用鋼筋混凝土塔塔高106米，主跨檔長度為1289米，是國家最早一批的長江大跨越輸電線路。

進入上世紀80年代后，經濟快速發展，220千伏的跨江線路也不能滿足用電的快速增長。隨后一條500千伏的線路橫跨長江，與220千伏的線路共同形成國內首條雙回路線，鎮江供電公司參加江都至無錫斗山段在鎮江境內線路和長江大跨越工程的建設，大跨南塔仍位于五峰山頂，塔高137.75米。北塔位于丹徒高橋塔高179.75米，跨江檔距1820米，跨江段為雙回路于1988年4月正式投運，管轄線路31.386公里，在南北塔分設護線站，安排人員做巡線、維修、護塔等項工作。

五峰山的三代塔及跨江輸電工程在半個多世紀的運行中，經歷了多次施工改造和斷線搶修，特別是1989年遭受颮災的搶修，以及1977年、1983年及2000年3次施工改造，提高了輸電通道的安全可靠性，它凝聚著幾代電力工人的心血和汗水。無論是烈日噴炎的盛夏還是北風呼嘯的寒冬，都阻擋不了線路工登山、跨河的步伐，他們風雨無阻地對過江輸電線巡線、給接頭測溫，并增加了夜間特巡，還有忠于職守的調度員、變電值班員、后勤保障人員 為確保電力大動脈的安全運行，線路工每次巡查直線距離可達5公里，加上爬山過河實際巡線往往要達10公里，這支特別能吃苦隊伍的業績將載入史冊。

但這條跨江線路畢竟是1967年投運的，當時設計的最高船桅高度為37.46米，這個高度是依據東海艦隊的船桅高度設計的，畢竟那時江面上航行的萬噸級大輪屈指可數。經濟高速發展的今天，通航的大輪不僅體積增大高度也增高，五峰山跨江線路的高度成為長江南京以下12.5米深水航道凈空的最后一道障礙，不得不進行拆除。

2018年6月14日，五峰山大跨越（過江電纜）第一根導線被順利拆下，并對煙囪塔定向爆破拆除，新建的四代跨越塔高達161米，導線距江面高程同步提升，由37.46米提升至53.96米，可實現5萬噸集裝箱船滿載雙向同行。該項工程2019年末順利竣工并投入運營，五峰山四代塔 大跨越 的更新換代不僅提高了通航能力，而且輸電容量提升5倍以上，有效助力 北電南送 現在，以促進地方經濟跑起來為己任的鎮江電網必將更強更優。