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8月30日晚，隨著直徑13.67米的盾構機 姑蘇號 自右線成功出洞，桐涇路北延工程隧道實現雙線貫通，該隧道是國內首條下穿高鐵大直徑盾構隧道，兩次盾構掘進施工累計沉降均控制在0.5毫米以內。昨天上午，桐涇路北延工程隧道雙線貫通儀式舉行。

桐涇路北延工程于2019年5月全面開建，該工程是蘇州城市路網 七縱五橫 總體規劃中 七縱 主干路的重要組成部分，起點位于西塘河南岸，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、滬寧城際鐵路、京滬鐵路、北環快速路，在西園路口與現有桐涇北路順接，線路里程約2.07公里。

蘇州市交通運輸局接手該項目后，積極組織蘇州交建公司、中鐵第五勘察設計院集團公司、中鐵十四局與蘇州交通工程集團聯合體等開展攻關，提出低凈空隔離樁的高鐵保護方法+淺覆土大直徑盾構穿越思路，形成了一整套技術解決方案。

蘇州交建公司董事長周建光介紹，該工程隧道施工部分采用開挖直徑達13.67米的大直徑泥水平衡盾構機 姑蘇號 ，這是國內迄今最大直徑泥水盾構穿越現有運營高速鐵路的盾構項目，也是蘇州市迄今最大直徑的盾構工程。盾構機始發后要在490米區間范圍內連續穿越文保建筑、景觀河道等密集高風險源區域，整條盾構隧道覆土厚度最淺處6.47米，最深處13.15米。同時，隧道盾構施工需要兩次下穿設計時速350公里、最小行車間距3 分鐘的滬寧城際高鐵，累計沉降需要控制在2毫米以內。

面對建設條件復雜、技術要求高、施工難度大的挑戰，為確保隧道盾構施工萬無一失，蘇州交通部門于2020年6月10日組織召開專家論證會，邀請錢七虎院士等業內專家為桐涇路北延工程盾構安全穿越高風險源現場 把脈 ，并對盾構施工風險及應對方案進行論證。

2020年10月26日，結合桐涇路北延工程左線盾構始發， 旗揚姑蘇，助盾前行 黨建聯建主題活動同步啟動，將黨建優勢轉化為打造安全優質工程的強大政治保障。2021年4月23日，依托蘇州交通局黨組和中鐵五院黨委黨建聯盟工作機制，桐涇路北延工程隧道項目各參建單位開展大盾構施工技術 聯講 活動，在交流中激發思維創新、技術創新、發展創新的 金點子 ，高質量推進桐涇路北延工程建設。

2021年2月5日，桐涇路北延隧道左線順利洞通；2021年5月20日，右線盾構始發掘進，8月31日右線貫通。

周建光說，按計劃今年年底完成桐涇路北延工程盾構部分的所有土建施工，2022年底完成隧道明挖暗埋段施工，爭取2023年上半年建成通車。

副市長吳曉東出席貫通儀式。