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近日,云南昌保高速公路昌寧隧道豎井輔助右洞施工突破 千米 大關,累計輔助進尺1001.8米,這是云南昌保高速公路豎井輔助主洞施工的又一大突破。

截至11月5日,昌寧隧道左洞累計進尺3191.8m,完成58.54%,剩余2260.2m;右洞累計進尺4095m,完成75.48%,剩余1330m。

昌寧隧道是昌保高速公路的最長隧道,單幅長5.4公里,地質條件復雜,受非對稱軟巖大變形、涌水、突泥、坍塌等一系列地質災害影響,建設難度極大。隨著昌保高速分段建成通車,昌寧隧道依舊是昌保高速全線通車的 卡脖子 工程,昌寧隧道又一次站在了新的起點上,迎來了決戰時期。建設者們懷著 安全、優質、高效把昌寧隧道干通 的決心,緊盯安全生產,項目建設團隊銳意進取、負重前行,多管齊下,全力推進項目建設。

昌寧隧道豎井井深253m,內徑9.2m,屬地下工程,具有斷面大、垂直運輸路線長、安全風險高等特點。建設過程中,施工單位著眼長遠、把握大勢,牽頭各參建單位,集思廣益,制定了一系列管理措施,充分發揮昌寧隧道豎井的輔助施工作用。一是制定了昌寧隧道豎井輔助主洞專項施工方案,嚴格落實隧道施工標準化;二是扎實開展安全生產基礎管理工作,充分利用好 雙重預防機制和險長制 ,落實安全生產主體責任,保障現場安全措施到位;三是制定有針對性的應急逃生方案,并按要求每月開展事故應急逃生演練,安全教育、交底工作覆蓋全員,形成齊抓共管的良好安全生產氛圍;四是加強隧道施工技術攻關,根據實際揭露圍巖情況,結合地質超前預報和監控量測數據,動態調整支護參數和施工工藝,助力施工建設。

在施工過程中,施工單位利用互聯網技術創建智慧工地,組織形成電子門禁及人員定位系統、視頻遠程監控系統、通訊系統、安全預警系統和安全逃生系統  五大系統 ,熔鑄成為保障隧道安全生產的 生命線 。同時,做好超前地質預報,根據地質變化及時調整施工和保護措施,引進先進NPR錨索主動支護技術,對隧道的穩定起到了保護作用。這也是NPR錨索主動支護技術首次應用到滇西橫斷山區復雜地質條件下的軟巖隧道工程中。

施工單位將進一步嚴抓管理,強化執行,在確保安全、質量的前提下,穩步推進昌寧隧道建設,為隧道早日貫通持續發力。