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 成都平原以西，龍門山脈連綿起伏、巍然屹立，經(jīng)過數(shù)億年的演變，成為地球地質(zhì)演化過程的活檔案。

連接成都、甘肅的成蘭鐵路穿過龍門山中部，從成都平原向青藏高原攀爬，建設(shè)難度之大、安全風(fēng)險(xiǎn)之高、環(huán)保控制之嚴(yán)，世所罕見。其長達(dá)20公里的躍龍門隧道穿越龍門山斷裂帶，從2013年建設(shè)以來，相繼遇到了高瓦斯、高巖溫、高地應(yīng)力、硫化氫、巖溶富水、軟巖大變形等“攔路虎”，被視作全線“超難隧道”。

經(jīng)過近9年的奮戰(zhàn)，11月28日，躍龍門隧道左線實(shí)現(xiàn)貫通。“超難隧道”如何成功“躍龍門”？

不瞎干，用科研和創(chuàng)新破難

“超難隧道”難在哪？中鐵二院成蘭鐵路項(xiàng)目經(jīng)理周躍峰介紹，成蘭鐵路工程地質(zhì)條件的復(fù)雜程度在世界鐵路建設(shè)歷史上極為罕見，而躍龍門隧道地處汶川地震災(zāi)害核心區(qū)，地形陡峻，嶺谷高差懸殊大，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，“是成蘭鐵路難上之難”。

這一條隧道，就有幾個全國第一：輔助坑道規(guī)模全國第一，早古生界非煤有害氣體逸出段落長度全國第一，五億年前寒武系高地應(yīng)力軟巖在變形段落的長度全國第一，單隧穿越地質(zhì)地層時空長度全國第一。

面對清晰可見的困難，建設(shè)者們科學(xué)應(yīng)對。

中鐵十九局成蘭鐵路項(xiàng)目副總工程師劉國強(qiáng)的辦公室門口，掛著“劉國強(qiáng)勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”等4個牌子。“這個創(chuàng)新工作室專門開展施工重難點(diǎn)的技術(shù)創(chuàng)新，目的只有一個：早日打通躍龍門隧道。”劉國強(qiáng)說，工作室17人均是生產(chǎn)骨干及技術(shù)人員，囊括隧道建設(shè)各工種。

工作室?guī)ь^人除了劉國強(qiáng)，還有他的師父、中鐵十九局首席隧道專家王俊濤。倆人從2013年躍龍門隧道開建之時就來到現(xiàn)場，面對沒有借鑒可借鑒的一個個難題，和中鐵二院、北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、山東大學(xué)等科研單位和院校合作，開展課題研究。

2016年，隧道將下穿高川河，由于多年山洪泥石流，河底堆積物太多，常規(guī)辦法難以判斷河床的真正位置。“建設(shè)急，但也不能瞎干。”劉國強(qiáng)和山東大學(xué)合作，開展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)探測的研究，準(zhǔn)確探明前方富水體的精確位置、富水量的大小、破碎帶的規(guī)模等，確定了施工方法、加固措施和治水措施，安全、成功穿過高川河。該課題“深長隧道重大突涌水災(zāi)害預(yù)測預(yù)警與風(fēng)險(xiǎn)控制關(guān)鍵技術(shù)”于2017年獲得山東省科學(xué)進(jìn)步一等獎。

不畏難，改變思路、解決綜合性難題

躍龍門隧道里，多條施工通道交錯，全隧有130多個“十字”和“丁字”交叉路口，為指引安全，洞內(nèi)特意設(shè)置了交通燈。建設(shè)高峰期的時候，多輛車輛進(jìn)出，僅3號斜井每天進(jìn)出車就達(dá)560車次，為此，建設(shè)者特意研發(fā)了“長大隧道施工交通調(diào)度安全管控系統(tǒng)”，進(jìn)行綜合調(diào)度。

這樣的綜合施策，是躍龍門隧道建設(shè)的一大特點(diǎn)。成蘭鐵路有限責(zé)任公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹，躍龍門隧道的10余種不良地質(zhì)，單個攻破都有一定難度，它們聚集在一個洞內(nèi)，帶來的難度系數(shù)成幾何倍數(shù)的增長。

2017年底，躍龍門隧道遇到了前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：高瓦斯、硫化氫等有毒有害氣體和軟巖大變形同時出現(xiàn)，整整10個月的時間，隧道沒有一尺進(jìn)度。“建設(shè)陷入了一個死循環(huán)。”劉國強(qiáng)說，應(yīng)對軟巖大變形，需要爆破后、在巖壁上快速打錨注漿，但一打洞，有毒有害氣體就溢出，且濃度極高，現(xiàn)場監(jiān)測儀器一直報(bào)警，完全無法施工。

思路決定出路。項(xiàng)目部鎖定“通風(fēng)”這個癥結(jié)，成立隧道通風(fēng)施工技術(shù)研究中心，專研如何有效提高通風(fēng)量。在嘗試了鐵路建設(shè)的方法后，又向行業(yè)外“借智”，經(jīng)過無數(shù)次嘗試，獨(dú)創(chuàng)“特長型高瓦斯隧道階段型動態(tài)施工通風(fēng)技術(shù)”，建立起“主+局部”的9級通風(fēng)系統(tǒng)，徹底解決了特長型、復(fù)雜型隧道施工通風(fēng)安全及高瓦斯管控的難題。

“在躍龍門隧道，通風(fēng)已經(jīng)從輔助施工手段，變?yōu)榱酥饕┕づe措。”劉國強(qiáng)說，建立通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)后，技術(shù)人員每天根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃、地質(zhì)情況、安全風(fēng)險(xiǎn)等確定通風(fēng)方案，再根據(jù)通風(fēng)的條件來進(jìn)行施工組織。

躍龍門隧道的有毒有害氣體為非煤層溢出，沒法提前監(jiān)控，或采取舉措控制其變量。中鐵五局發(fā)明了“土辦法”：用堿性的石灰，來中和酸性的硫化氫。瓦斯監(jiān)測班組負(fù)責(zé)人朱培江說，隨著掌子面的推進(jìn)，洞內(nèi)建立起了噴淋系統(tǒng)，噴撒石灰水來稀釋空氣中的硫化氫濃度。

不退縮，“不躍龍門誓不還”

2019年，躍龍門隧道建設(shè)已度過最艱難的時候，中鐵十九局成蘭項(xiàng)目指揮部卻喊出了“不躍龍門誓不還”的口號。這是怎么回事呢？

“建設(shè)的辦法找到了，需要落實(shí)到生產(chǎn)上，但是，有一部分人卻失去了信心。”指揮長王海亮回憶。2017年底，王海亮剛剛接棒指揮長，躍龍門隧道建設(shè)就進(jìn)入“瓶頸”，整整10個月沒有一尺進(jìn)度。期間，他帶著項(xiàng)目部的技術(shù)人員、業(yè)務(wù)骨干，反復(fù)求教、反復(fù)試驗(yàn)，直至找到有效的解決辦法。正是需要一鼓作氣接著干的時候，項(xiàng)目部一些人卻打起了“退堂鼓”。

2012年躍龍門隧道建設(shè)籌備之際，王海亮就來到現(xiàn)場，2017年底接棒，成指揮長至今。“來之前我就想，5年不行就7年嘛，沒想到，足足干了9年。”他說，躍龍門隧道難建，早有心理準(zhǔn)備，但沒想到這么難建。

大家的心情能夠理解，但是，建設(shè)到了這一步，不進(jìn)則退！王海亮召集班組長以上骨干開“反思會”，鼓勵大家以“破釜沉舟”的心態(tài)繼續(xù)推進(jìn)建設(shè)，并喊出了“不躍龍門誓不還”。之后，這句口號在建設(shè)中被反復(fù)提及，大家越來越有干勁。

這種不退縮的干勁，直接影響著建設(shè)的進(jìn)度。項(xiàng)目部測量隊(duì)隊(duì)長趙小劍，是一名“90后”，身板又小又瘦，但是工作起來卻極其拼命。測量是在隧道中“定準(zhǔn)”，為掘進(jìn)找準(zhǔn)方向，每次爆破后，他都第一個沖上去，迎著煙塵、頂著滲水，定下點(diǎn)：“打這兒！”

長達(dá)20公里的躍龍門隧道，貫通后，其接口的橫向誤差值28毫米、高程18毫米，分別是規(guī)范要求誤差值的7%和1/3，精度極高。

在隧道左線貫通儀式上，中國工程院院士李術(shù)才、北京交通大學(xué)博士生導(dǎo)師吳旭發(fā)來視頻，祝賀建設(shè)者們“喜躍龍門”。他們動情地說：“感謝你們不畏艱難、艱苦奮戰(zhàn)，成功打通躍龍門隧道，為中國乃至世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”

躍龍門隧道3號斜井的入口，放置著一塊大石頭，待明年雙線貫通后，一首已經(jīng)寫好的“躍龍門賦”將刻印其上，記錄這段攻堅(jiān)克難的建設(shè)歷程。

朱培江則有個愿望：等成蘭鐵路通車后，要帶上在貴州的家人，“走我修過的鐵路，坐火車去九寨溝，看川西高原美景！”