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作為云南省唯一的一級物流節點，中鐵聯集昆明中心站承載著中越班列與西部陸海新通道班列等的云南集裝箱場站功能。如今，這里又成為中老昆萬鐵路國際貨運列車的起點站，成為中國面向南亞東南亞的另一條重要物流通道。

中老鐵路開通前的 一箱難求 ，折射出中國跨境貿易市場對老撾等東南亞國家的青睞有加。跨境行業脈絡中的關鍵點 跨境物流則成為軌道交通釋放紅利最及時的獲益方，展現出蓬勃的發展生機。這趟從昆明出發、到達老撾首都萬象的列車，將搭載上跨境物流，駛往一片藍海。

中鐵聯集昆明中心站

鐵路加持 跨境物流切入賽道

中老鐵路途經昆明、玉溪、普洱、景洪至磨憨口岸，再經老撾境內的磨丁、孟賽、瑯勃拉邦、萬榮，抵達萬象，是泛亞鐵路中線的組成部分，是主動融入和服務 一帶一路 倡議、推進中國與周邊國家互聯互通的重要基礎設施。

從無到有，阡陌縱橫，鐵路沿線地區及輻射區域不僅能通過軌道進入老撾等東南亞國家，還能暢通國際、國內大通道，實現東通西部海陸新通道、西至孟中印緬經濟走廊、北達成渝雙城經濟圈。

搭乘大大降低運輸時間與成本的鐵路 大動脈 ，跨境、跨省運輸可實現低成本朝發夕至，在為中老鐵路沿線眾多產業帶來發展機遇的同時，也為下游跨境物流注入了更多增長驅動力。 火車一響，黃金萬兩 ，跨境物流企業紛紛切入這一優質賽道。

中鐵聯集昆明中心站貨箱裝載

作為中老昆萬鐵路國際貨運列車的起點站，中鐵聯集昆明中心站為中老鐵路的開通精心做好準備。占地1239畝的集裝箱堆場可一次堆存2萬標準箱；3座面積為2.6萬平方米的現代化倉庫年集裝箱作業能力可達80萬國際標準箱；88個高清攝像頭協助智能化場站管理作業系統，讓鐵路數據交換實時高效，實現與港口、海關等數據的無縫對接。

我們采用的國際標準集裝箱可以實現中途不換裝，直接進入老撾。預計中老鐵路開通后，每天增加200至300個標準箱，在站場內完全可以完成吞吐。 中鐵聯集昆明中心站副總經理徐超介紹。

與此同時，利好政策為跨境物流進一步掃除了賽道障礙。距離中鐵聯集昆明中心站不遠處的中國（云南）自由貿易試驗區昆明片區先行先試，與中老磨憨-磨丁合作區簽訂《聯合創新合作協議》，在跨境電商等8個方面開展合作，推出首批10項 跨區通辦 事項，系統化構建面向南亞東南亞的國際物流體系，為中老鐵路順利開通和貿易暢通奠定基礎。

為更好地服務中老鐵路貿易，助推中鐵聯集昆明中心站等跨境物流企業發展，我們將加速打造 倉倉聯動、一體通關 的高效通關新模式，打通內陸經昆明至老撾的新通道。 中國（云南）自由貿易試驗區昆明片區黨工委委員、制度創新部部長張秋說。

通道暢通 增量市場開拓提速

隨著中老鐵路的開通，玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治縣將迎來一個新的交通時代。鐵路物流縮短了餐桌和產地的距離，讓甘莊芒果走得更遠。位于甘莊的元江站站臺對面，大片空地上綠草叢生，等待一個以干熱河谷熱帶水果為主的農產品園區崛起。

元江站設計之初的貨運量約在36萬噸左右，以糧食、熱帶農作物等為主，還有金屬礦石、非金屬礦石。 中國鐵路昆明局集團相關負責人介紹，為服務云南第三大城市玉溪發展，中老鐵路在既有玉溪南站的基礎下，新增了研和、元江2個貨運站。

甘莊的運能布局是中老鐵路沿線發展的一個縮影。為進一步支撐本地多點產業布局對物流的需求，玉溪市結合區位優勢，構建 通道+樞紐+網絡 的現代物流運行體系，打造中國西南 玉溪國際物流港。

中國西南 玉溪國際物流港位于泛亞鐵路中線和東線 Y 字形交叉口，高50米的連體立筒倉佇立在火熱建設中的土地上，12座單倉容量3750噸和6座單倉容量833噸的立筒倉組成總倉容5萬噸的連體倉群，成為標志性建筑。

站在連體倉群的上方眺望，年產15萬噸食用油精煉生產線項目、年產20萬噸飼料配套項目和玉溪糧油（冷鏈）應急保障配送中心、玉溪保稅物流中心施工正酣。 通過推進國家物流樞紐的供應鏈集成和網絡協同運作，將形成產業互助，使玉溪制造和農產品物流需求得到快速響應與高效集成。 玉溪物流投資公司董事長陳建勛介紹。

玉溪樞紐客貨運站場

物流通道的暢通，同時也刺激著上游產業的結構調整和增量市場開拓。

已預約上首周中老昆萬鐵路國際貨運列車集裝箱的云南天馳物流有限公司，尋找到了中老鐵路開通后的利益新增長點。

化肥及生產原料是云南天馳物流有限公司運送至東南亞市場的主要產品。 初步估算，使用中老鐵路運輸只需3天左右，比公路加海運需要的時間節省了17天，運輸成本也將下降1/3以上。 公司執行董事夏應江說， 未來除了承接出口老撾的物流運輸業務外，我們還計劃將現代農業種植技術引入老撾、泰國等東南亞國家，開展玉米、大米等種植，再將農產品通過便捷的鐵路通道運回中國市場。

中老鐵路的開通，為云南深度融入 大循環、雙循環 的新發展格局繼續夯實基礎，也為包括跨境物流在內的云南經濟發展注入了新的動力。