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 中國小康網 獨家專稿 周疊瑤 很多人對于浦東乃至上海的第一印象，正是從浦東國際機場開始的。

有網友曾經半開玩笑地說，國際大都市上海外國人最多的地方，第一是大使館，第二就是上海浦東國際機場。

統計顯示，2019年，浦東國際機場航班起降511846架次，旅客吞吐量7615.35萬人次，在全國機場的吞吐量排名中高居第二，僅次于北京首都國際機場。浦東國際機場除了承擔大部分飛上海的國際航班外，還承擔部分虹橋機場“溢出”的國內航班。可以說，很多人對于浦東乃至上海的第一印象，正是從浦東國際機場開始的。

窗口 浦東機場承擔了大部分飛上海的國際航班， 以及部分虹橋機場 “溢出” 的國內航班

沒有經驗，也無參照，但上海浦東國際機場無論設計、建設還是實用性均對標國際一流水平，為人稱道。

1999年9月16日，隨著上航FM451航班的騰空而起，浦東國際機場正式通航。

全球機場客流量排名第九、貨郵吞吐量排名全球第三，20年后，浦東機場早已聲名鵲起。

規劃浦東：吸收世界智慧

如果從空中俯視浦東國際機場，會看到一座形似鯤鵬展翅的主建筑屹立于東海之濱，氣勢恢宏。這座建筑是20多年前由知名法國設計師保羅·安德魯設計的。當時，這位曾經設計過巴黎查爾斯·戴高樂機場候機樓，尼斯、雅加達和開羅等國際機場的設計師來到中國，根據當時中國和上海所處的快速發展時代特點，決定將浦東國際機場設計成“大鵬展翅”的造型。最終，保羅·安德魯的設計方案擊敗了曾以香港國際新機場設計而名噪天下的福克斯而拔得頭籌。

如今，20多年過去了，保羅·安德魯也已作古，但他在浦東國際機場留下的諸多細節仍為人稱道。例如，T1航站樓弧形的屋蓋由斜柱支承，高低起伏，給人以無限遐想；內天井的大花園，保證了機場的自然通風和采光；候機廳天花板的“長針”狀圓柱形構件不僅造型新穎，而且天花板上的光源照射到“針”狀圓柱上再折射，既保證了機場的亮度，又不會過于刺眼。

不僅是浦東國際機場，如今浦東的各式地標性建筑，甚至是城市規劃都凝聚了全世界建筑設計師的智慧精華。白玉蘭花狀的東方藝術中心同樣出自保羅·安德魯之手；寶塔外形的金茂大廈是美國SOM公司的設計師參考了中國26座寶塔所創作的；環球金融中心由美國設計師設計、日本投資；國際會展中心是德國設計方按中方提出的“大珠小珠落玉盤”的理念完成的杰作……

浦東地區因其獨特的自然和人文地理環境被許多世界知名城市規劃專家和建筑師視為20世紀大都市中最后一片“極品之地”。而陸家嘴金融貿易區中心地區的規劃更是吸引了英國、法國、日本、意大利和中國本土設計師的參與。有的方案呈極具現代感的條形碼狀，有的方案像橢圓狀的古城堡，還有的方案中間擁有大片綠地，形狀神似古羅馬角斗場……歷經兩年和17輪方案的討論和修改，浦東終于完成了規劃，這也是中國第一次用國際招投標的方式進行區域規劃。

盡管人們現在已經對區域規劃國際招投標習以為常，但在上世紀90年代初，基于國家安全考慮，城市設計規劃被認為是涉密方案，對設計人員都有一定審查和要求，更不用說斥巨資請外國人規劃。面對國內的種種質疑，浦東作為全國改革開放的示范地，敢為人先，做了“第一個吃螃蟹的人”。

“如果把一座城市看成一個生命體的話，生活功能和經濟功能是它的靈魂、智慧和力量，而基礎設施則是它的骨架和血脈。”浦東新區管委會首任主任趙啟正在他的《浦東奇跡》一書中這樣寫道。

浦東的開發正是從基礎開發入手的。1990年至1995年間，浦東用250億人民幣完成了跨越黃浦江的兩座大橋及道路、通訊、水、電、煤氣等十大基礎設施工程，極大地改善了投資環境和城市面貌。1996年至2000年間，浦東又以驚人的速度，耗資近千億元人民幣，完成了以浦東國際機場、深水港、信息港、地鐵及高速公路為主的新一輪基礎設施建設，而這些項目的建設，大多引進了國際先進技術。