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 交叉跨越封網 中老鐵路國內段的主要電源點500千伏西雙版納變電站全景

對中老鐵路外部供電工程500千伏西雙版納變電站運維巡視

南方電網云南西雙版納供電局工作人員對6標段進行驗收

導線架設

中老鐵路外部供電工程線路穿越自然保護區

交叉跨越封網

工程概況

中老鐵路是云南省融入國家 一帶一路 建設、推進與周邊國家互聯互通的重要建設項目，玉磨電鐵的建設旨在改善中國和老撾的交通運輸環境，帶動沿線經濟和旅游發展，促進中國 東盟自由貿易區建設和大湄公河次區域經濟發展。中老鐵路（云南段）北起昆玉鐵路玉溪西站，經普洱、西雙版納南至中老邊境磨憨口岸，全線正線長度508.2公里。項目于2015年底開工建設，計劃2021年12月竣工，沿線設有14個牽引變，均為一級負荷，為 一主一備、互為備用 運行方式。

中老鐵路外部供電工程（國內段）作為國家重點工程，由南方電網云南電網公司投資建設及運維。分玉溪、普洱、西雙版納三段，線路長度688公里，需新建220千伏開關站3個、鐵塔1598基，總投資12.3億元。

西雙版納段線路長420公里，占全線61%；需新建220千伏開關站2個（分別位于景洪市普文鎮、勐臘縣城郊區）、220千伏電源進線4回，再利用現有500千伏西雙版納變、220千伏木乃河、黎明和傣鄉變網架，新建12回220千伏供電線路對6座牽引變進行雙電源供電，需新建鐵塔941基，占全線58.9%，總投資7.4億，占全線60%。項目于2019年12月開工，2021年8月全面竣工，提前確保鐵路14個牽引變電站按期供電。

投產日歷

2021年4月30日，220千伏嘎灑牽Ⅰ回線投產成功，將安全可靠的電力供應送至220千伏嘎灑牽引變電站門口。

2021年5月23日，220千伏版茶線投產成功。

2021年6月6日，220千伏梭羅河牽Ⅰ回線投產成功，將安全可靠的電力供應送至220千伏梭羅河牽引變電站門口。

2021年7月17日，220千伏版云線投產成功。

2021年10月13日，220千伏勐滿牽Ⅱ回線投產成功，將安全可靠的電力供應送至220千伏勐滿牽引變電站門口。（劉運軍 劉梅）

11月，中老鐵路西雙版納段進入動態驗收和 試跑 階段，前提之一是中老鐵路全線通電。中老鐵路建成通車后，將結束西雙版納沒有火車的歷史，實現飛機與火車無縫換乘，昆明至景洪只需3個多小時，至老撾萬象有望實現朝發夕至，直達運輸。

統籌協調

做好 動脈樞紐 前期工作

鐵路建設到哪，電力支撐就到哪。為保障中老鐵路建設的順利進行，南方電網云南西雙版納供電局積極辦理項目前期手續，向政府部門匯報溝通，秉持合法合規原則，獲得國家級自然保護區實驗區建設、生物多樣性評價、水保、壓覆礦等批復類文件20余項，確保建設程序齊全完備，牽引站選址與當地土地利用總體規劃和城市規劃相銜接。在規劃設計階段，針對云南地震多發特點，設備配置遵循防災減災可靠供電的原則，變電站采用 懸吊管母、普通中型布置型式 ，設備選型方面優先選用重心低、頂部重量輕等有利于抗震的電氣設備，從被動救災向主動防災轉變，提高供電的可靠性。

由于西雙版納站緊鄰機場，在可研、初設、施設階段，南方電網云南西雙版納供電局超前關注航空限高問題，積極與鐵路方、航評單位、民航局、機場等溝通協調。針對原牽引站選址規劃在航空限高區域內狀況，主動組織多方實地勘察，尋找新站址，有效解決線路穿越航空限高區域導致的工程延期、后期成本增加等問題，順利完成跨越瀾滄江航道評估手續辦理。與7家參建單位進行支部聯建，統一思想，明確 安全零事故、質量零缺陷、進度零滯后、造價零超期、設計零失誤、建設零違規 的管理目標，通過調整電網運行方式、優化施工方案、增加臨時轉供電措施、提前開展客戶走訪等，確保停電作業應停必停、中高風險放線作業安全有序。

為優化電網結構，南方電網云南西雙版納供電局還策劃實施了500千伏西雙版納變電站2021年新增3條220千伏線路、改造2條220千伏線路間隔，確保鐵路建設電力先行。

建設 綠色電網

精巧施工呵護生物多樣性

西雙版納森林覆蓋率達81%，有多個國家級自然保護區。整個外部供電工程（國內段）線路需穿越自然保護區，經過景觀和生物群落棲息地，跨越瀾滄江河道、機場凈空保護區等區域。為避免植被破壞，不驚擾保護區動物，南方電網云南西雙版納供電局從規劃開始，通過技術、移栽等措施全力保護沿線生態環境。

據全程參與中老鐵路西雙版納段規劃、建設、驗收、投產工作的規建中心副經理何天金介紹，500千伏西雙版納變至220千伏青云變線路雖經多次優化后，仍有14基鐵塔無法避開國家級自然保護區。經過對保護區的生物多樣性調查，發現涉及植物510種，其中保護植物30種，特有植物30種；動物308種，其中保護哺乳動物7種、鳥類21種、爬行類5種、兩棲類5種，同時也是野象活動頻繁區域。為保護生物多樣性，南方電網云南西雙版納供電局勘查制定固定的施工人員行走路線和施工區域，請專業人員對鐵塔位置及臨時行走路線上的金毛狗、黑黃檀等42株保護植物進行移栽。

西雙版納段線路跨越崇山峻嶺、高山湖泊、村莊農田，穿越各種復雜地形，按照以前人工放線的施工方式，勢必要進行通道砍伐，對樹木造成損傷、野象通道造成破壞。此次420公里線路全線采用無人機放線技術，先通過無人機牽引輕如魚線粗細的牽引線，再通過牽張機緊線，來回緊線、放線，最終由鋼絲繩牽引到地線至既定位置。在牽引過程中最大限度避免與樹木、植被的接觸，減少生態被破壞。無人機放線有效降低安全風險和施工成本，提高工作效率。

由于大部分輸電線路經過林區，成年橡膠樹高度接近30米，中老鐵路西雙版納段全線采用高塔設計，平均高度為54.5米，最高89.7米。采用高塔跨越可以最大限度地保證樹木不受電力線路干擾，同時保留動物的遷徙通道。

220千伏線路鐵塔多建在山上。以往立個鐵塔要開挖出一塊平地，現在采用高低腿鐵塔技術，可根據每一個山地的山勢來確定鐵塔四角的長度，只需清出4個點即可。全線941基鐵塔中有861基使用了高低腿鐵塔技術，占比92%，減少土方開挖約30萬立方米，最大程度減少了水土流失及對植被的破壞。人工挖孔樁采用人力加澆筑混凝土方式一米一米地往下挖，平均深度達8米，最深的達27米，施工進度稍慢、風險高且增加投資。雖然增加了施工難度且效率無法與機械大開挖相比，但能夠最大限度減少開挖面積，保護生態環境。全線941基鐵塔中有558基使用人工挖孔樁，占比60%，減少開挖面積約6.8萬平方米。

黨建引領攻堅克難

確保項目務期必成

為充分發揮黨組織戰斗堡壘和專家骨干作用，南方電網云南西雙版納供電局組建黨員突擊隊和青年志愿隊，雙隊聯動，主動出擊，一方面確保在急難險重工作中充分體現黨員的先進性；另一方面確保工作成效，全面落實落地。根據天氣高溫多變、蚊蟲繁多等特點，緊抓雨季前土建施工黃金季節，各參建單位制定階段性施工重點，倒排工期，全力在雨季前完成土建工作。

規建中心的肖武軍介紹說，在建設過程中，一基鐵塔所需要的塔材大概30余噸，加上水泥、砂石料等大概120噸。由于供電線路全線位于熱帶雨林中，為了不砍伐運輸通道林木，他們先后用小型農用車、索道或以肩挑馬馱的方式進行運輸，但效果都不太理想。比如馬馱，一個馬幫平均有13匹馬，運輸一基塔材從早上6時開始到晚上7時結束，整整需要7天時間才能運完。物資運輸成了項目是否能夠按期完工的關鍵。為了解決運輸問題，他們最后想到了履帶車。他們抱著試試看的想法，在網絡上購買到 爬山虎 履帶車來試用，居然成功了。因此，他們先后買來7輛 爬山虎 履帶車，一輛 爬山虎 履帶車一次可以運輸2噸物資，克服了雨季道路的困擾問題，順利完成了項目施工任務。

疫情防控期間，各參建單位黨支部克服防疫物資緊缺、后續施工人員及原材料不能及時到位與供應等困難，不等不靠，全力推進項目復工建設。編制 一項一冊 施工方案和應急預案，積極與政府部門匯報聯動，全力配置防疫物資，簽訂進場人員承諾書，各項目疫情防控方案和措施落實情況均通過核查， 零 整改項通過復工申請，成為全州第一批通過政府疫情防控驗收的復工單位。在項目實施過程中，存在高等級線路同時停電等大面積停電的電力安全事故風險。對此，南方電網云南西雙版納供電局積極與農墾電力、景洪電站、政府等相關部門溝通聯系，首次帶電跨越220千伏線路更換導線，成功化解2起較大電力安全事故風險，確保了配套電力工程的按時投運。

強化精細管理

打造優質工程

在項目實施過程中，南方電網云南西雙版納供電局強化項目質量管控，以零缺陷投產及創國家安裝優質工程為目標，做實基建工程質量標準制度管理。圍繞工程質量管理薄弱環節、關鍵節點，全面落實質量缺陷 拒絕 機制和隱患 銷號 機制，從嚴管控工程質監、安裝、驗收、整改全過程。其間，累計投入驗收人員1069人次，100%治理設備缺陷隱患735條，實現工程 零 缺陷投產。設備、線路投運至今，運行正常。加強專業聯動，首次開展牽引變外部供電線路整定計算，審核線路參數、保護裝置等資料223項，攻破定值計算方法并于一次設備投產前全部完成。編制驗收、投運方案，組織培訓，熟悉竣工圖，備齊驗收工器具，核對定值、雙重名稱等并進行模擬預演，歷時半年多，共發現各類問題缺陷6128條，均100%完成整改。

鐵路通車，電力先行。南方電網云南西雙版納供電局副總經理趙永泉對記者說，作為融入國家 一帶一路 建設、促進中老鐵路全線貫通的重要參與者，南方電網云南西雙版納供電局全體干部職工感到無比光榮和自豪。在云南電網公司和州委、州政府的堅強領導下，整個工程堅決貫徹落實國家 五位一體 總體布局和 四個全面 戰略布局要求，堅持創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念，超前謀劃、攻堅克難、創優保質地圓滿完成了這一光榮任務。