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宋爹爹今年70歲，可以享受免費乘車。一早，他扯了一大籃子青菜進城，不到一小時就賣完了，然后買了些日用品帶回去。

“我還只有64歲，明年才能免費坐車”“我們都已經(jīng)免費啦”“16路要發(fā)車了”……候車廳內(nèi)，記者問到“農(nóng)村通公交車”的感受，大家你一言我一語地說笑著，喜悅之情溢于言表。

說到昔日進城坐的那些私營客車，眾人直搖頭：“發(fā)車不準時，有時一等大半天”“車費貴，春運或雨雪天隨便要價”“一會快一會慢，坐著頭昏”……

10月13日，隨著神山、西涼湖公交專線的正式開通，赤壁市全面實現(xiàn)全域公交一體化。至此，赤壁市開通城鄉(xiāng)公交線路33條，全面覆蓋赤壁市14個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街辦）、141個行政村，服務(wù)沿線約30萬城鄉(xiāng)居民。

“都是新能源純電動公交車，配有GPS、雙語音報站、中央冷暖空調(diào)、智能APP刷卡、支付寶微信支付系統(tǒng)……”赤壁市公交集團董事長劉偉華向記者介紹了該市“公交一體化”過程。

早在2018年，赤壁市就以國企改革為契機，將當時主營城市公交的公汽總公司與主營城鄉(xiāng)、城際的汽運總公司進行資源整合，組建為市屬國有企業(yè)——赤壁市公交集團，開始謀劃城鄉(xiāng)公交一體化運營。

3年間，赤壁市先后投入2.6億元，扶持線路收購、建設(shè)站場站臺和充電站設(shè)施，及新能源車輛的更新，每年財政補貼1500多萬元用于公交事業(yè)發(fā)展。

余家橋線開通，新店線、益陽線開通，趙李橋、羊樓洞線開通……今年，隨著黨史學習教育“我為群眾辦實事”實踐活動的深入開展，赤壁市加速推進城鄉(xiāng)公交一體化進程，全面實現(xiàn)城市公交取代農(nóng)村私營客運。

赤壁市交通運輸局記錄顯示，過去農(nóng)村客運票價7至10元，公交化后降到3至5元，下調(diào)了50％至 57％。65歲以上的老年人、殘疾人和軍人全部免票、學生半價乘車。群眾一年節(jié)約乘車費用423萬元，平均每人獲得讓利37.31元。

公交班次也比以前更密集了，每條線路由過去的每天10個班次增至100多個班次。也就是說，如今在赤壁市，不僅城市居民坐上了公交車，在鄉(xiāng)村只要就近找一個公交站點，等5至8分鐘，就有一輛公交車平穩(wěn)駛來，抬腳上車就進城了。

自從農(nóng)村公交開通以后，在赤壁市區(qū)某事業(yè)單位工作的李玉林，一到周末就喜歡帶著妻女往鄉(xiāng)下跑，要么打卡赤壁名勝古跡，要么體驗鄉(xiāng)村果蔬采摘之樂，一家人其樂融融。

前不久，余家橋鄉(xiāng)作了一個大概測算，公交化運營后，平均每個農(nóng)戶家庭年增收達3715元。

眼下，赤壁市又在謀劃“客——貨——郵——游”融合發(fā)展模式，已經(jīng)購進30臺客貨一體的新能源電動車，正在洽談公交車“帶貨”業(yè)務(wù)，屆時農(nóng)民還可以在家門口收快遞。