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初冬的桂林，麗日當空，群山疊翠。桂林至柳城高速公路(簡稱：新桂柳高速公路)宛如一條巨龍蜿蜒于八桂大地的青山綠水間，與自然融為一體，極盡和諧之美。

經過建設者1000多個日夜施工，12月3日，新桂柳高速公路建成通車。這條具有桂北民族文化特色的高速公路的通車，對廣西著力構建 南向、北聯、東融、西合 全方位開放發展新格局，實施鄉村振興戰略，積極融入 一帶一路 ，加快西部陸海新通道建設具有重要意義。

全長96公里5個收費站 桂林至柳城行車時間縮短為1小時

新桂柳高速公路是廣西高速公路網布局中 橫2線 灌陽(湘桂界)至天峨(下老)高速公路重要組成部分。該項目由廣西交通投資集團有限公司與華邦建投集團股份有限公司攜手打造，主線全長96公里，總投資129億元。

日前，記者驅車從兩江收費站進入新桂柳高速，完成一次全程駕駛體驗。

新桂柳高速是桂林至河池高速的一段，起點位于桂林市臨桂區四塘鎮大約村附近，與泉州至南寧高速公路相接，與包頭至茂名高速公路相貫通，途經桂林市臨桂區、永福縣及柳州市融安縣，終點位于柳州市融安縣潭頭鄉西塘村附近，與三江至柳州高速公路相接，通過三江至柳州高速公路與柳州經合山至南寧高速公路相貫通。

華邦建投集團桂林至柳城高速公路工程總承包部總經理潘志鴻介紹，新桂柳高速公路采用雙向四車道高速公路標準建設，瀝青混凝土路面結構，設計行車速度100公里/小時。另外，該高速還設有7處互通式立交，2處服務區(沙子服務區與桂林兩江服務區)，5處收費站(大良收費站、泗頂收費站、百壽收費站、龍江收費站及兩江收費站)及1處停車區(百壽停車區)。

此外，新桂柳高速推行全線無死角高清視頻監控和應急救援一體化管理系統，實現車輛人員的迅速定位與救援力量的動態調度和區域協同;服務區、停車區都安裝新能源汽車充電樁，服務新能源汽車充電;建立了基于互聯網+和大數據的路口提示、安全警示等公眾出行服務信息系統，打造智慧高速公路。

從新桂柳高速兩江收費站開車，按照100公里設計時速，不到一個小時就到達新桂柳高速終點附近的大良收費站。

融安縣交通運輸局局長楊明宇說，過去從融安到桂林，走高速公路的話需要繞道柳州市區或三江，否則就得通過國省道，需要2.5-3個小時，現在只要1個小時左右，十分便利。這條連接桂林、柳州兩市的大動脈建成通車，大大縮短兩地之間的時空距離。

全線71座橋梁15座隧道 80多項 四新 技術打造品質工程

品質 是新桂柳高速公路的一大亮點。駕車行駛在上面，非常平穩，胎噪非常小，駕乘體驗非常舒適。

逢山開路，遇水搭橋，新桂柳高速公路是中國人 基建狂魔 的體現，為了在起伏的山區建一條平路，新桂柳高速全線共71座橋梁、15座隧道，橋隧比高達41.94%。

項目圍繞 綠色精品 的建設目標，秉承品質至上的理念，積極應用80多項四新(新技術、新工藝、新材料、新設備)技術，匠心打造品質工程。 潘志鴻介紹，項目從提高工程管理效率、強化現場質量安全保障上下功夫，持續深入品質攻關，開展多項科研課題研究，為提升施工品質發揮了技術支撐作用。

全長5640米的泗頂長隧道，是目前廣西高速路中已建成的最長隧道。該隧道地質條件復雜，施工難度非常大，成為桂林至柳城高速公路上的一個 卡脖子工程 。

該隧道地處永福和融水交界處，分左右兩個隧道，隧道圍巖80%為中風化白云質灰巖，地下水豐富、巖體破碎，地質條件極其復雜。為突破泗頂長隧道建設難題，項目部合力攻堅，多次組織專家團隊召開技術評審會，制定科學有效的技術方案，不斷研討優化施工工藝。同時，還通過采用超前地質預報技術和地質雷達、意大利進口M15超前鉆機、濕噴機械手等，有力保障隧道施工安全和施工質量。最終經過800多天的奮斗，泗頂長隧道于今年4月順利實現雙洞貫通。

同時，項目部還積極開展科研課題研究，有效解決施工中遇到的技術難題。其中， 綠色公路特長隧道洞門形式與光環境耦合設計與施工關鍵技術 課題研究，被鑒定達到國際先進水平。該技術成果也成功運用在泗頂長隧道建設上，可有效降低隧道照明能耗。

驅車行駛在新桂柳高速公路上，平整的路面給人帶來舒適體驗。潘志鴻介紹，項目嚴把瀝青路面攤鋪施工技術關，瀝青中、上面層攤鋪采用超大寬度攤鋪機進行施工，半幅全寬攤鋪一次完成。同時，應用瀝青智能化監控系統對瀝青攤鋪、碾壓等過程進行數據監測，實時掌控攤鋪、碾壓環節的速度及溫度，避免超壓、欠壓等情況，保障了路面的平整度。

車行路上人在畫中 路與自然環境和諧共融

新桂柳高速公路讓人眼前一亮，不僅是品質高，還有沿途的翠峰碧嶺、滿目蔥郁。

新桂柳高速在設計和建設時，以 最小程度的破壞，最大限度的保護，最強力度的恢復 為建設原則，將 人文、景觀、美學 的建設理念貫穿于設計和施工的每一個環節，使路與自然協調融合。

新桂柳高速在建設中始終堅持 綠水青山就是金山銀山 的理念，一互通一主題設計，一段落一設計，一邊坡一設計，因地制宜選取苗木，確保達到三季有花、四季常綠的綠化景觀效果。驅車行駛在桂林至柳城高速公路上，一路坦途，一路風景。項目全線中分帶種植了塔柏、紅山茶、紅葉石楠、紅千層等防眩苗木，互通區種植了銀杏樹、桂花樹、香樟樹、鳳凰木，邊坡則種植了葛藤、非洲茉莉、格桑花等。不同種類的苗木色彩繽紛、錯落有致，與路和諧相伴。

除了綠意盎然的公路景致，新桂柳高速項目還將 綠色 根植于工程建設中，通過表土剝離再利用、排水綠化先行、永臨結合等，最大限度保護自然生態。例如，表土剝離再利用，通過對路基建設的清表施工作業，對耕地、農田、果園的表土進行保護，用于邊坡、互通立交區及棄渣場等的生態恢復和綠化，充分體現綠色施工理念。

此外，新桂柳高速公路還充分融入沿線風土民俗和地域特色。記者注意到，在大坪隧道、古毫等隧道洞門墻，彩繪的民族風情元素很是醒目。濃郁的民族文化特色設計，加上沿線幻化秀美的喀斯特地貌，讓司乘人員真切感受到 車在路上行，人在畫中游 的美好體驗。

輻射帶動區域旅游協同發展 鋪就致富坦途，助力鄉村振興

修一條高速公路，造福一方百姓。新桂柳高速的通車，成為拉動沿線經濟社會發展的強大引擎，為沿線的桂林市永福縣、柳州市融安縣鋪就了致富坦途，進一步助力鄉村振興。

桂林是廣西旅游的 頂流 。《廣西新型城鎮化規劃(2021 2035年)》提出 推動桂林打造世界級旅游城市 ，以桂林為核心，輻射帶動柳州、賀州、河池、來賓等市周邊區域旅游協同發展。融安縣副縣長陶媚表示，桂林至柳城高速公路開通后，將給融安的金桔、香杉及青蒿等產業帶來發展機遇。同時，融安能夠更好地承接桂林國際旅游城市的旅游經濟輻射。

新桂柳高速的建成開通，不僅拉近了桂林和融安的時空距離，對于桂林市永福縣百壽、三皇、龍江等鄉鎮群眾的出行，更是帶來了極大便利，也將給當地發展帶來更多的機會。

以前從我們龍江鄉到桂林，要翻越金竹坳，很多人坐著車就吐了，從這邊老路去的話，山路很彎，很窄，也很陡，起碼要一個半小時到桂林市。新桂柳高速開通后，半個小時就到桂林了。 永福縣龍江鄉黨委書記傅德軍表示， 龍江的老百姓都非常期待這條路能夠早日開通，這對于我們發展本地的羅漢果產業非常有幫助，也對我們下一步實施鄉村旅游提供更便利的條件。

新桂柳高速途經百壽鎮境內雙橋村、三河村、江巖村約22公里，并在江巖村設置高速路進出口。對于百壽鎮來說，隨著高速路的開通，將為全鎮經濟社會發展帶來新的機遇。 永福縣百壽鎮黨委書記賓樹德介紹，百壽鎮是全國最大的羅漢果批發市場，也是永福縣北四鄉鎮的商貿、交通、文化中心，附近鄉鎮很多群眾種植的沙糖桔、羅漢果等農副產品都運到百壽進行交易。高速路的建成通車，為當地農副產品運輸銷售提供了安全快速的通道，有利于促進百壽農業產業發展。同時，百壽有永寧州古城、百壽圖石刻兩處 國寶 及海菜花河、穿巖古道等豐富的旅游資源，隨著高速路的建成通車，將助力百壽更好地融入桂林旅游圈。

完善八桂交通路網 桂林區域性交通運輸樞紐地位日趨凸顯

新桂柳高速的開通，進一步優化和完善了我市高速公路網絡，我市高速通車里程躍上了一個新的臺階，區域性交通運輸樞紐地位日趨凸顯。

據了解， 十三五 期間，桂林全市高速公路完成投資300億元，新增高速公路通車里程265公里，至 十三五 末全市高速公路通車里程達715公里，龍勝、資源、荔浦新通了高速公路，高速公路貫通10個縣(市)及6個區，通縣(市、區)率達到94.1%。 三縱、三橫、一環 高速公路主架構基本形成。

廣西交投集團桂林至柳城高速公路工程建設指揮部指揮長勞家榮介紹，桂林至柳城高速公路的建成通車，將充分完善廣西 六橫七縱八支線 高速公路網，成為廣西東承粵港澳，西啟云貴川，北連湖南，南接東盟的紐帶，有力推動沿線地區旅游、加工、物流等產業的發展，對促進泛珠三角地區及粵港澳大灣區與廣西的互通互聯等，具有重要戰略意義。

桂林經融安至河池高速的全線貫通，還能拓展北部灣經濟區的輻射范圍，構筑湖南鳳凰、桂林、百色旅游走廊，有力推動沿線地區旅游業的發展，成為桂北地區的靚麗 風景線 進一步提升廣西西部與北部地區的有效溝通，加強沿線區域經濟合作，促進加工業等產業的發展，成為一條致富 經濟線 。