xnxxx,8ⅹ8x擦拨擦拨成人免费视频,乌克兰少妇性做爰视频,久久狠色av噜噜狠狠狠狠97

 早上7點，王家灣線路車間青年職工王志明吃過早飯后來到工具房，檢查每天上道作業所需的工具。道尺、鐵錘、記錄本……別小看這些工具，日常檢查線路時一樣都不能落下。看到旁邊的鐵鍬把有點松，他用力緊了緊；隨后又試用了螺栓機，一拉線繩機器嘟嘟響起，他才放心。

 大秦鐵路是我國首條雙線電氣化重載運煤專線。王志明告訴中青報·中青網記者，從1988年開始，王家灣線路車間始終擔負著大秦線最艱險地段56公里線路的維修任務。橋梁隧道占這個車間管轄線路總長的82%，還有12%的大長坡道。王志明說：“這條路大型養路機械進不來，幾乎都要靠人工養護。”

 上午10點，調度命令下達，王志明和工友們帶著6名“新兵”進入隧道開始作業，這6個年輕人都是去年剛剛從學校畢業的。隧道內一片漆黑，即使戴上頭燈，能見度最多也只有5米，空氣也不流通。在維護過程中有列車經過時，王志明會提前招呼大家進入避車洞內躲避。

 隧道內列車呼嘯而過，在半封閉的環境里，軌道上長年累月的煤灰飛舞起來，讓人呼吸困難，睜不開眼。當列車駛過后，“新兵”燕鵬飛和工友的臉上蒙上了厚厚的一層煤灰。第一次看到這樣的自己時，燕鵬飛忍不住自拍并發給朋友看，“大家都說我不像鐵路工人，反而像下井礦工”。

 去年入冬以來，大秦線電煤保供運量增大，王家灣線路車間隨著重載車流的密度加大，養護壓力也隨之增加。車間黨總支書記樊向陽告訴記者，每當有重載列車途經王家灣時，經常會同時扭出三四條曲線、七八個起伏，車頭和車尾的高度落差最多能超過10層樓。“如果一個年輕的重載司機能夠安全平穩地通過我們管轄的路段，那他一定就算合格了，但同時也給我們的養護維修帶來嚴峻考驗。”

 由于飛速行駛的車輛會對鋼軌產生沖擊，除了日常巡檢，鐵路部門定時設置“天窗點”（可施工和維修時間——記者注）維護線路。

 過去，王家灣線路車間每月平均有9個“天窗點”。隨著電煤保供的壓力加大，最緊張時1個月只有3個天窗點。“維修養護的時間少了，但是線路可能出現的病害更多了，我們的壓力也隨之增加。”樊向陽說。

 為保障列車運輸安全，王志明半個多月沒回家。他的家在山西大同市，每次回家都要經歷從汽車到火車再到汽車的路途。王志明說，春節期間給家里打電話，最害怕的就是孩子問“爸爸你什么時候回來”。但他不覺得苦，“這都是應該的，相比過去老一輩王家灣人，現在的條件已經好多了。”

 王家灣線路車間剛設立時，工作環境比現在艱苦多了。“兩山夾一橋，天上無飛鳥，風吹石頭跑，吃水下河舀”是當地老百姓對之前生活環境的調侃。樊向陽回憶，開始時職工吃水都困難，光拉水就累死過3頭毛驢。沒有通信設施，沒有人煙，幾個星期難見一次家人，有時大雪封山，需要步行幾個小時才能前往最近的鄉鎮，搭乘鄉村公交車輾轉進城才能再坐火車回家。

 近些年，經過不斷建設，王家灣線路車間的生活環境有了很大的變化。“剛來的時候看到這樣的環境想過離開，但是隨著對王家灣車間的了解，也慢慢愛上了這里。”每次聽到老師傅們講起過去的故事，李鐵明總覺得心潮澎湃。

 半山腰上蜿蜒的鋼鐵巨龍穿梭在燕山山脈之中，車間小院旁邊的山坡上鑲嵌著“堅守”兩個大字，這是車間的職工用石塊壘成的。

 杜洪鑫是去年來到王家灣線路車間的，也是6名年輕人當中唯一的本科生。盡管剛來時有諸多不適應，他還是選擇留在這里。“年輕人要到一線、到最艱苦的地方去磨練，相信在任何崗位上都能發光發熱。”杜洪鑫說。

 正是憑借著一代又一代王家灣人的默默堅守，王家灣線路車間取得了連續33年安全生產無事故的驕人成績。“這都離不開一代又一代王家灣人地默默堅守和付出，他們就像道釘一樣堅守在大秦線上。”樊向陽說。