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針對此番漲價，蔚來CEO李斌4月11日在蔚來APP上留言回應稱：原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢，本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價也是迫不得已。還請大家能夠理解。

而就在3月25日，在蔚來2021Q4財報電話會議上，李斌曾表示，蔚來在銷量提升了以后，很多分攤的成本下降了不少。當下，我們針對產品還沒有漲價的想法。

但，當時他也表示，“今年，蔚來有產品提升計劃。屆時將根據市場、原材料價格，制定新的價格策略。”

面對成本壓力的車企并非只有蔚來一家，同為“造車新勢力”的理想和小鵬也均表示成本“壓力山大”。

理想汽車CEO李想接受采訪時表示，“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”小鵬汽車CEO何小鵬公開表示，“動力電池漲價幅度超乎想象。”

“最近原材料都在漲價，尤其是碳酸鋰的成本可能就3萬-5萬元，但是現在已經漲了數十倍”，李想對于原材料價格的上漲“很無奈”，“如果新能源汽車持續發展，碳酸鋰以后就會形成重要的期貨市場，很可能會有嚴重的炒作現象”。

中新財經注意到，在2021年初時，動力電池的原材料——碳酸鋰的價格僅有每噸僅有5萬元左右，而最近已經飆漲到每噸50萬元左右。而動力電池的另一種原材料——鎳也在上漲史詩級行情后價格飛漲，倫鎳期貨已從每噸2萬美元左右漲至3.3萬美元左右。

乘聯會秘書長崔東樹判斷，鋰礦生產與季節相關，夏季鹽湖鋰礦等產量較大，而需求相對平穩，因此碳酸鋰價格近期不會繼續上漲。

怪現象！漲價，銷量依然翻倍

在蔚來之前，自2022年以來，新能源汽車已普遍迎來價格上調，特斯拉、比亞迪、小鵬等車企已相繼宣布漲價，甚至不止一輪的漲價，幅度從數千元到數萬元不等。

不過，目前看，價格的上漲并未影響到新能源汽車銷售強勁的勢頭。

4月11日，乘聯會發布數據顯示，2022年3月，新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%。2022年一季度新能源乘用車國內零售107.0萬輛，同比增長146.6%。

為何價格上漲，銷量反而出現翻倍？乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單，導致3-4月基本是消化前期訂單。

與此同時，崔東樹還強調，新能源車的消費者具備剛性需求較強的特點，價格敏感度相對較低，小幅的價格變化，并不會明顯影響消費者對新能源車的需求。

但有業內人士認為，原材料價格的飛漲，將會影響新能源汽車產業鏈的整體發展。崔東樹表示，“從產業上下游角度看，規范市場行為等舉措成為行業共識。”

中國科學院院士歐陽明高也表示，為了供應安全，要采取有力措施打擊囤積居奇，以免今年的新能源汽車銷量受到影響。同時，他預計，鋰資源供需平衡2-3年后有可能恢復正常，在2025年或出現動力電池產能周期性過剩現象。