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城軌快線27號線穿江隧道示意圖。重慶交通開投鐵路集團供圖

據重慶交通開投集團消息，5月16日，城軌快線27號線土建08標重慶站~后堡站區間風井(兼盾構始發井)臨時用地已正式移交，并順利進場施工，為重慶首座城市軌道交通過江隧道建設創造了施工條件。

值得關注的是，城軌快線27號線重慶站——后堡站區間以隧道形式穿越長江，采用了雙洞單線盾構法，串聯渝中區和南岸區，為重慶首座城市軌道交通過江隧道，是國內首座長江下采用“雙模智能化盾構”修建的軌道交通水下隧道工程，屬于全線控制性節點工期之一。

重慶交通開投鐵路集團相關負責人表示，在建設過程中有許多挑戰，城軌快線27號線過江隧道主要面臨有滲涌水補給強烈、地形地質復雜、勘察困難等，導致過江隧道具有施工面臨風險高、施工難度大、工程施工組織困難等實際問題，因此選擇適宜的施工方法至關重要。

重慶交通開投鐵路集團強化統籌調度、精心組織，參建各方堅定“一條心”、形成“一盤棋”、鉚足“一股勁”，在保證安全質量的前提下，臨建、圍護樁同步施工，全力追趕工期，確保過江盾構按節點始發。特別是在水下隧道建設中，采用更能保障勞動安全的盾構設備，而面臨復雜的地質和水文環境，優先選擇具備壓力倉和密封能力的土壓平衡盾構機與泥水平衡盾構機。

為了保障安全，城軌快線27號線過江隧道結構安全等級和基礎設計安全等級均為一級，主體結構按設計使用年限為100年的要求進行耐久性設計。地下結構主要構件的耐火等級為一級。結構設計按最不利地下水位情況進行抗浮穩定驗算，其抗浮安全系數≥于1.15設計。

城軌快線27號線銅鑼山隧道施工現場。重慶交通開投鐵路集團供圖

城軌快線27號線橫跨主城都市區東西向三大槽谷，以快線形式串聯三個鐵路客運站(重慶東站、重慶站、沙坪壩站)、三大商圈(南坪商圈、大坪商圈、沙坪壩商圈)。該線路將服務城市中心區、西永及茶園組團中心，支撐沿線沙坪壩、大坪、南坪、茶園、大學城等商圈及人口聚集地區發展，串聯重要門戶樞紐，實現城市內外交通快速轉換，提升軌道交通效率。

城軌快線27號線為串聯東、中和西部槽谷的軌道交通骨干快線，設計時速140km/小時，采用AC25kV交流制，線路兩端與市域(郊)鐵路貫通運營。線路全長49km，項目業主單位為重慶交通開投鐵路集團。全線車站14座，其中13座為地下站，1座高架站由璧銅線建設，換乘站13座，全線車輛基地呈“一段一場”分布。14座車站(暫定名)：璧山站、虎溪站、大學城南站、寨山坪站、西永站、磁器口站、沙坪壩站、石橋鋪站、大坪西站、重慶站、后堡站、南坪站、廣福大道站、重慶東站。