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 應對“雀占鳩巢” 加強管理是重要

一輛停放在電池充電位的車輛并并沒有電池充電。

19日在下午，看見用電量僅存20%的顯示器，群眾白先生有一些著急地開了新能源電動車穿行在每個地下停車場找尋充電樁，千辛萬苦找到裝有充電樁的地下停車場，卻察覺有充電樁的停車位已經停得滿滿登登，在其中許多車子并沒在電池充電，乃至還停有汽油車。迫不得已，他只能再次找尋。

“就沒什么解決方案嗎?”被這種情況困惑已久的白先生向新聞記者明確提出他的疑惑。

“雀占鳩巢”狀況許多

群眾白先生的遇到是個案或是普遍存在?新聞記者開展了實地調查。

5月21日在下午，新聞記者趕到世茂廣場地下停車場，這兒新創建有一排充電車位。由于正值禮拜天，地下停車場幾乎停滿了車，包含這一排新能源車電池充電位。可是，記者觀察發覺，停放在電池充電位上的車絕大多數并沒在電池充電，在其中也有二輛汽油車。

22日，新聞記者根據手機電池充電導航地圖，趕到坐落于桂林市國際會展中心的聚電生產車間電動車充電站，導航頁表面表明該電動車充電站有5個充電車位。新聞記者趕來當場發覺，盡管應用這5個車庫的全是新能源車，可是他們也沒有電池充電。一位新能源汽車買車人告知新聞記者，許多地下停車場會將充電車位依照一般停車場管理方法，只需付款停車收費，即使不電池充電還可以停放在里邊。假如的確急缺電池充電，有的管理人員會融洽聯絡移車，但大量的過程中也只有另擇他處。

而針對沒有人監管的自助性電池充電貨運站，發生團塊問題就只能依靠買車人自主融洽。買車人陳先生告知新聞記者，有一些電動車充電站設定有智能化車位鎖，買車人必須掃二維碼以后才可以泊車電池充電，團塊的情形非常少。可是相對于別的絕大多數沒有人監管的自助式貨運站，電池充電位便是一個十分“劃得來”的停車場。由于電池充電貨運站是按水電費與停車收費二項來開展計價的，有一些貨運站為了更好地吸引住消費者，在停車收費上面有較大的特惠，可是引起來的卻大部分是不用電池充電的買車人。

現階段主要是靠“主動”

群眾譚女性告知新聞記者，不沖電的車子占有電池充電位的問題在購物中心地下停車場尤其顯著。絕大多數地下停車場的管理人員只承擔車子的出入管理方法，非常少對汽油車占有電池充電停車場開展勸說，進場后的車子停在哪兒全靠買車人主動。“我就用App搜索充電樁，常常開到那邊以后發覺停車位被占了，或是有充斥著電的不離去。自身的車剩下用電量不是很多了，我便不敢再開呀。”譚女性說，此刻只有在原地不動等待，或是通電話請團塊的買車人移車。

針對“不沖電的車占有充電車位”問題，世茂廣場、吾悅廣場等停車管理工作人員均表明，她們盡管一直都在管理方法，但碰到了一些艱難。一方面，地下停車場并不具有人力資源和有關服務支持，即時對電池充電位的泊車狀況開展監管;另一方面，趕到大型商場的車子諸多，高峰期停車位很焦慮不安，要專業將電池充電位空出去確實較為艱難。“我們一直都在勤奮標準地下停車場內的泊車紀律，假如的確有消費者必須應用充電樁建設，大家也會積極主動幫助聯絡融洽。”一名停車管理工作人員說。

對于這一問題，新聞記者向市區電池充電貨運站的營運商開展了資詢。營運商層面表明，現階段還找不到適合的解決方案，臨時只有根據加強信息內容消息推送與提示，勸說沒電池充電或充電已經進行的消費者立即空出電池充電位。

處理占有問題需加強管理

“新能源車的總數這幾年升高迅速，但許多管理方案也有待加強。”新聞記者從市交警隊相關責任人處掌握到。

這名責任人表明，在購物中心地下停車場、公共性電動車充電站等含有運營特性的充電車位，碰到團塊狀況時得靠運營方、經營方開展融洽;針對市區路面上設定的新能源車專用型特惠停車場，若發生汽油車違反規定使用的狀況，交警隊在核查狀況準確無誤后將對它進行勸離，拒不離去者將采用拖移等對策。

但是，這種對策執行下去有一些相對性滯后效應，針對急缺快速充電的車友而言，問題經常不可以立即獲得處理。

市交投集團鼎晟新能源技術的工作者表明，現階段市面上已經有很多公司實現了充電樁、電池充電貨運站的資金投入，根據增加量在一定水平上解決了問題，但假如無法有效的管理方法便會導致網絡資源消耗。如今充電樁營運商也在獨立探尋管控方式，運用智能化系統方式開展提示，防止汽油車占有充電車位。

“現階段已經有相近智能化車位鎖的技術對汽油車開展限定，下面會對已經充斥著電或是并沒有電池充電要求的車子開展立即勸離。大家也在向別的大城市學習培訓經營管理工作經驗，例如電池充電結束后長期不駛出的新能源汽車將不會再享有停車收費特惠，那樣也可以在一定水平上防止團塊問題。”

新聞記者在訪談中發覺，一部分大型商場地下停車場的電池充電位標志并不顯著，除組裝有電池充電設施外與一般停車位一樣，一些地下停車場乃至并沒有有關正確引導信息內容。設定顯眼的電池充電位標志，既有利于買車人尋找停車位，也可以一定水平防止不知道的汽油車“誤停”。

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異地怎么管理“團塊”狀況

■2021年，柳州市公布《關于加強規范我市新能源汽車充電服務費等收費行為的通知》，對非電池充電而占有貨運站內電池充電位的車子，及其電池充電進行超出1個小時后未立即駛出的車子，可按5元/鐘頭扣除車子放置附加費。

■2022年，上海市人民政府政策研究室下發《關于本市進一步推動充換電基礎設施建設的實施意見》，明確提出對不科學占有電池充電專用汽車位的情況制訂差異化停車收費標準，提升電池充電專用汽車位使用率。

■2019年，浙江嘉興將違反規定占有公共性充電樁列入了管理方法范疇，《嘉興市文明行為促進條例》要求：“防礙別人應用機動車輛公共性充電樁的，綜合性行政部門執法部門有權利根據《條例》行政強制執行，可處二十元以上二百元下列處罰”。