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伴隨著昆明地鐵道路網的逐漸成形，地鐵站對傳統商業的推動及輻射效應更加顯著。昆明地鐵已發展趨勢了十年，什么網站的客流量比較大？地鐵線路與商業布局怎樣對接？ 在地鐵站5地鐵線開啟經營之時，融合昆明地鐵發展情況及未來發展趨勢，春城晚報新聞記者明確提出6個難題，得到了昆明軌道交通投資有限公司（下稱 昆明市軌道集團 ）的回應。

工作中日最高值發生在7點至9時和17時許19時

開啟10年以來，昆明地鐵的運營情況怎樣？路線網站是如何吸引和分離人流量的，什么網站的客流量不斷比較大？這種群體的日均主題活動數據信息特征是什么？

回應：投案自首條路線開啟至今，截止到2021年底，昆明地鐵運營里程達到了139.4千米，地鐵站83座（在其中9座為地鐵換乘）。昆明市地鐵客流量慢慢提高，2021年本年度客流量達2.22億乘次。截止到2021年底，總計客流量約11.46億乘次。現階段，道路網客流量很大的地鐵站有白云路站、環城南路站、五一路站、東風廣場站、昆明火車站、南部汽車站、珥季路站、塘子巷站、春融街站、司家營站、霖雨橋站、福澤站、北辰站、羊腸村站、星耀路站。道路網列車運行圖兌現率100%、火車正點率99.95%，為推進我市城市公共交通發展趨勢及減輕交通堵塞發揮了積極作用。

工作中日和節假日日早晚高峰客流量遍布特性層面，工作中日，各地鐵站展現顯著的早晚高峰特點，最高值一般發生在7點至9時和17時許19時期內。在其中，白云路站、五一路站、東風廣場站等附近商業布局較全方位的網站，晚高峰交通出行量顯著高過早高峰；珥季路站、星耀路站、北辰站、春融街站等附近住戶較多的是網站，早高峰交通出行量顯著高過晚高峰。禮拜天，白云路站、環城南路站、五一路站、東風廣場站、昆明火車站、南部汽車站等站24小時客流量展現慢慢上升的發展趨勢，一般于17時許19時到達最高值，出現顯著的單高峰期（晚高峰）狀況；珥季路站、塘子巷站、春融街站、霖雨橋站、北辰站、星耀路站等24小時展現數次 提高 下降 狀況，分別為于7點至9時、13點至15時、17時許19時發生好幾個車流高峰，一般來說，晚高峰交通出行最高值高過別的2個時間段；司家營站、霖雨橋站、羊腸村站等地鐵站有較顯著的早高峰，早高峰后客流量慢慢遲緩下降。

從道路網數據信息看來，昆明市地鐵客流互換關鍵集中化在南部汽車站 珥季路站范圍內網站與福澤站 東風廣場站范圍內網站中間；福澤站 交三橋站范圍內網站與白云路站 司家營站范圍內各網站中間；白云路站 司家營站范圍內網站與福澤站 司家營站范圍內各網站中間。

建路軌便是建大城市 已變成發展趨勢的共識

融合商業發展，昆明地鐵站點在設計規劃之初，是如何考慮到線路走向和網站合理布局的？

回應：城市軌道道路網規劃是一個巨大而繁雜的工程項目，一般選用定性研究與定性分析緊密結合的剖析方式，根據對城市圖開展詳細分析，提到互聯網的總體形狀；融合大城市關鍵客流量集散點，包含商業廣場、樞紐站、定居組隊等，鋼筋錨固關鍵網站；依據客流量預測分析數據信息，判斷客流量過道，產生線路走向。地鐵站推動都市生活、商務接待、商業服務、娛樂項目向網站聚集。完善的商業廣場、商業領域又為地鐵車站吸引了更多的是旅客總流量，二者相互依存，協同發展，產生TOD方式下的商業服務布局，推動大城市高質量發展。

伴隨地鐵站在城市形態中功效更為突顯，及其大家交通出行的變化，地鐵建設與城市建設緊密結合變成設計規劃環節關鍵的課題研究。伴隨昆明城市軌道交通的快速發展，城市軌道已變成昆明城市公共交通管理體系的關鍵技術骨干， 建路軌便是建大城市 已變成發展趨勢的共識，在地鐵線路設計方案之初就旨在根據路軌發展趨勢推動城市商業、文化藝術、定居、文化教育等作用的高效率、立體式結合，為此為群眾給予高效率、翠綠色、方便快捷、安全的生活習慣及商業。

推動TOD新項目與商業服務的融合營造

現階段，菊花村、北邊客運站、世博館站等地整體規劃打造出TOD新項目。能不能介紹一下昆明地鐵TOD新項目推動商業發展的將來板圖和已取得的成效？

回應：近些年，昆明市軌道集團重點圍繞市委市政府、市政府辦有關城市軌道綜合開發高品質可持續發展觀布署，致力于根據城市軌道貨運站與附近協同發展進一步提升及改進大城市綜合性作用，激話一個新的土地資源、商業服務、交通出行使用價值。昆明市軌道集團為認真貫徹綠色發展理念，切合網絡資源綜合開發事業發展必須，在 十四五 及將來將依照 規范性、系統化、規范化、程序化交易 標準推動昆明城市TOD新項目與商業服務的融合營造，按近、中、遠根據工程具體情況逐層執行，爭取根據城市軌道貨運站與附近綜合開發，提高路軌沿途的商業服務經濟活力。

在路軌網站附近打造出商業中心

現階段，昆明地鐵規劃已進入第三輪規劃修編，在商業布局層面，地鐵線路是如何考慮到和執行的？

回應：昆明軌道交通第三輪道路網規劃修編與昆明新一輪國土空間規劃同歩編寫。為切合城市的發展戰略意圖，第三輪道路網整體規劃在編寫情況下，與國土空間規劃開展充足互動交流，規劃修編后的道路網在正確引導城市中心向都市區井然有序擴展、支撐點大城市徑向發展趨勢、適用空間布局提升層面具備不可替代的功效。在軌道交通規劃中，充分運用TOD方式的的作用，持續促進更為低能耗高效率的綜合體基本建設，確保地鐵口附近土壤資源運用的精確性，與此同時充分發揮城市公共交通的主導功效，正確引導城市形態和商業布局的合理規劃，加快大城市總體空間格局的產生和推動土地資源規模化過程。在商業布局層面，參考如成都太古里、世茂廣場、萬達等商業中心，以TOD綜合性開發方式，完成城市軌道與商業服務的一體化發展，以 建路軌便是建大城市，運營路軌便是運營大城市 的發展戰略，道路網整體規劃進一步強化了路軌推動城市形態，推動城市軌道對商業布局的支撐點。外省地鐵站發達城市關鍵在路軌網站附近打造出商業中心，現階段昆明關鍵商業圈都是有城市軌道立即遮蓋，例如巫家壩做為商業服務、金融服務為主導的城市副中心，道路網整體規劃有好幾條地鐵路線進行了對接遮蓋，針對呈貢新區等眾多商業圈也根據地鐵站1、2地鐵線第一期、支線任務及其4地鐵線等路線正確引導和支持了有關商業服務地區的發展趨勢。

在考察學習培訓的前提下，系統化搜集整理了上海市、廣州市、成都市、深圳等10個城市地區的政策法規及經典案例，基本提出了昆明軌道交通TOD共享發展的統籌規劃管理體系。借助于昆明軌道交通第三輪道路網規劃修編，城市軌道的TOD綜合開發核心理念將進一步得到貫徹執行，此舉將有利于推動城市公共交通與商業布局的層級搭建，有利于改進大城市關鍵發展趨勢地區、商務洽談區、大中型定居組隊等地域的城市軌道服務項目。

打造各具特色的商業圈文化藝術

地鐵站對傳統商業擁有如何的帶動作用？

回應：伴隨著昆明地鐵道路網的逐漸成形，地鐵站對傳統商業的推動及輻射效應將更加顯著，快捷的交通出行促進了客流量大循環，加快了地鐵站附近蓋物業管理、地鐵口下商業街區的發展趨勢，合理促進地面上商業圈與地底商業圈的相輔相成共融，打造各具特色的商業圈文化藝術。具體來說，地鐵站對傳統商業的推動具體表現為：

一是合理推動地鐵口附近商業圈的產生。軌道交通建設的有序推進，極大地推動了地鐵沿線房產開發，地鐵口附近多層面構造且直達便捷的地板與地鐵站聯接系統軟件，促進城市新核心商圈層出不窮。以地鐵站2地鐵線白云路站為例子，做為北市區交通樞紐站，根據地鐵站人流量推動，附近各街道區商業服務飛速發展，早已變成我市 地鐵站 房地產 融合的集交通出行、商業服務、社會化服務等多種功能性于一體的極具市場競爭力的商業圈經典案例之一。

二是間接性鼓勵都市圈商業圈間進行相互合作。現階段，與地鐵站鄰近且完工經營的商業圈有春融、至尊星耀、新亞洲體育城、東風廣場、云朵、北辰、五一路、市體育館、香山、海屯路、拓東體育館，由南到北，從西到東，有地鐵線通過的地點就基本建設有商業圈，地鐵站附近商業圈總數持續提高。

三是積極主動合理正確引導客流量匯聚。地鐵客流的走向對周圍商業圈的推動作用顯著，越來越多群眾挑選坐地鐵跨區域交通出行去玩，坐地鐵直通商業圈的地鐵站，人流量顯著高過不可以坐地鐵直通商業圈的地鐵站，在其中去除商業圈經營規模等各種因素后，坐地鐵到達的便捷性是主要的挑選緣故。正是如此，緊鄰地鐵車站且具有基本建設商業街區聯接安全通道的公司，多選用與昆明市軌道集團竣工結算基本建設事項。前提不具備的公司，則運用在地鐵車站設定指引導圖的方法，盡量各地引導客流量。