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參與會話主題活動的領域權威專家包含贛鋒鋰業新能源科技有限責任公司首席科學家吳凱、孚能科技（贛州市）有限責任公司集團董事長兼CEO王瑀、中自主創新航科技發展有限責任公司研究院院長鄭翔、寧波市容百新能源科技有限責任公司老總白厚善、深圳市吉陽信息科技有限責任公司老總陽如坤和北京市衛藍新能源科技有限責任公司老總兼經理俞會根。

歐陽明高工程院院士與諸位特邀嘉賓就“儲能電池供應鏈管理安全性”、“技術性特性發展潛力”、“將來儲能電池技術性發展趨勢”和“中西部地區發展趨勢機會”等議題深入探討，并發布權威性見解，主要內容梳理如下所示。

創建穩定的供求管理體系并進行鋰電池材料的智能化回收利用以解決上下游原材料價格調整問題

歐陽明高工程院院士覺得，從整體供求角度觀察，原材料提供可達到長期性要求，但因為新能源電動車產業鏈迅猛發展、新冠肺炎肺炎疫情等原因造成短期內供求空缺的造成，應創建鋰電池材料穩定的供求管理體系、鋰電池材料的高效率智能化回收利用管理體系。

受產業鏈周期時間、新冠疫情、當前國際形勢焦慮不安等多種原因危害，儲能電池上下游原料成本費上漲幅度持續提升。從全產業鏈總體的角度觀察，每個傳動鏈條上的公司都擔負成本增加的工作壓力。

創建穩定的鋰電池材料供求管理體系。公司方面，供應鏈管理上中下游公司應懷著同創雙贏的觀念去創建長期性、平穩、友善的合作關系。車輛、充電電池、電池的上下游原材料及其網絡資源端要聯合考慮到，提升鋰電池材料中短期市場需求分析和籌劃工作能力。我國方面，已經逐漸對上下游提產開展合理有效的正確引導和合理布局，進一步獨立開發設計中國網絡資源，并在國際交流層面同澳大利亞、南美洲等地區創建更為密切的雙邊合作，以確保原料的提供。與此同時，創新技術是處理金屬材料的缺乏或是成本費不可以達到主機廠的要求狀況下的合理計劃方案。

進行鋰電池材料的高效率智能化回收利用。鋰電池回收不僅是回收利用公司的義務，高效率、自動化技術、智能化的回收利用跟充電電池自身的構造、構架有較大關聯。因而在蓄電池的原始設計方案端，包含鋰電芯、電池包的設計方案，必須考慮到未來的拆卸便捷性。在下一代的廢舊電池回收管理體系中，智能化系統水準、自動化技術水準可能取得較大的提高，可以對原料的供給給予進一步的確保。

再次深入分析鋰電池高比能量、高安全性、壽命長和快速充電發展前景

應對新能源電動車和存儲銷售市場的迅速發展趨勢，儲能電池在高安全性、高比能量、壽命長和快速充電等領域的主要表現遭受顧客關心。不一樣情景、不一樣市場細分在商品性能測試方案層面具備差異，怎樣做到商品合理性和性能卓越中間的均衡，是領域公司大量要充分考慮的問題。

儲能電池比能量水準持續飆升。現階段三元方形電池比能量貼近300Wh/kg，軟包電池已做到330Wh/kg；半動力電池比能量也已提升360Wh/kg，預估到2025年將完成400Wh/kg；將來鋰硫電池比能量有希望做到600Wh/kg。與此同時，安全性也是蓄電池公司的核心要點。無論是高鎳、低鈷/無鈷、高錳等新技術的與時俱進和優化，均是以確保充電電池安全系數為必要條件。

在循環系統使用壽命層面，伴隨著鋰電池材料技術性與時俱進，與此同時每家充電電池生產商已在充電電池系統軟件技術性破舊立新，使新能源客車里程數提升一千公里，儲能電池使用壽命已經超出車輛使用壽命。

好幾家主機廠合理布局功率大的快速充電。現階段新能源客車快速充電輸出功率大概為50-150KW，下一步快速充電輸出功率將提高到350KW，電池充電10min可行進400千米，可以運用在高速路休息室等情景，減輕電池充電等候焦慮情緒。

歐陽明高工程院院士強調，大家不僅要有各指標值的均衡、又要有平方根的提高，每一家充電電池公司還需要有自身的特點，堅持不懈多元化發展趨勢。鋰電性能參數理應兼具不一樣應用領域要求，完成充電電池綜合性效益最大化。大家覺得充電電池每個性能參數平方根都將持續提高，這也是新技術快速發展的一個大勢所趨。

儲能電池技術性展現多樣化發展趨向且想像室內空間極大

在低碳環保發展規劃引導下，汽車工業加快向新能源車產業轉型。儲能電池做為新能源車關鍵核心部件，其技術性發展方向是領域最關注話題討論之一。短期內看來技術方案相對性確立，中遠期有關技術性已經積極主動合理布局，并展現多樣化發展趨勢，將來想像室內空間極大。

三元與三元鋰電池各有特色，適用不一樣的市場細分。將來，儲能電池極有可能發生大量原材料管理體系這方面的自主創新。從當前看來，鉀離子超低溫電池充電、快速充電特性主要表現十分突出，錳酸鋰、錳酸鐵鋰等錳基動力電池合理性、超低溫特性主要表現出色，二者憑著分別優點，均已步入領域新一代儲能電池技術研發合理布局之列。

構造自主創新層面展現百花爭艷趨勢，但最后全是利潤最大化提高電池包容積利用率。現階段，各儲能電池公司陸續促進充電電池總體設計層面的自主創新，有硬包、殼子、圓柱體之分，有長刀、匕首之別，更有CTP、CTC、One-Stop、麟麟充電電池等五花八門，都各有各的優點，在促進電池包容積使用率的城市道路上不斷地勤奮。

歐陽明高工程院院士表明，在我國儲能電池產業鏈現階段自主創新趨勢迅速，必須持續保持。歐美日等西方國家也在新能源電池行業不斷深耕細作，并各具優點。因而，我們在踏踏實實促進產業發展的與此同時，還需要仰望星空，不斷了解和貯備中遠期有關創新技術方位。

中西部地區已邁入儲能電池與新能源車產業發展新趨勢

近些年，在“川渝雙城經濟帶”、“一帶一路”、湘江城市圈、RCEP等我國戰略部署下，中西部地區經濟發展水準不斷提高，汽車市場展現持續增長形勢，發展前景與優點日漸呈現。

歐陽明高工程院院士覺得，新一輪儲能電池產業發展機會會給中西部產生許多提高的驅動力，贛鋒鋰業已在宜賓市基本建設200GWh全世界單一較大的儲能電池生產地，四川省的儲能電池生產能力總整體規劃也穩居中國前端。

與會嘉賓一致覺得，中西部地區礦物資源豐富多彩，尤其是鋰網絡資源蘊藏量豐富多彩，伴隨著網絡資源開發設計加速，可能打動更多的公司合理布局；中西部翠綠色電力工程資源比較豐富，在低碳環保生產制造、能源轉型等領域有著資源優勢的優點。

與會嘉賓一致覺得中西部地區儲能電池產業鏈發展前景極大，可能產生新的產業群。中自主創新航、孚能科技等公司表明，已經逐漸在西部地區進行合理布局，涉及到上下游原材料、充電電池生產制造、產品研發及檢驗等階段。

大會上，諸位特邀嘉賓還就“上下游原材料價格調整對新能源車行業市場的危害”、“儲能電池產能規劃合理布局”、“儲能電池生產制造加工工藝及武器裝備”等相關的話題討論深入探討，為行業發展厘清思路，指出發展前景。

歐陽明高工程院院士表明，今日的探討十分更有意義，這也是大家“全球儲能電池交流會”的一個原曲，因為我國儲能電池產業鏈在全世界所擁有的帶領影響力，大家名副其實的可以舉行“全球儲能電池交流會”。

歐陽明高工程院院士邀請諸位創業者和領域權威專家7月歡聚宜賓市，商討產業發展新理念、新發展趨勢，推動在我國能源轉型和減碳發展趨勢，助推完成“雙碳”總體目標。