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7月7日早上，遠眺電視記者走入武漢地鐵12地鐵線建設工地，夏日炎炎下，沿途設備轟隆，建筑者們汗流浹背，一派繁忙的工程施工場景。據了解，做為深受群眾關心的武漢地鐵“最牛外環線”，12地鐵線基本建設現階段邁入眾多新連接點。

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較大地鐵站逐漸主體工程現澆板混凝土澆筑

“大家于6月26日在下午圓滿完成首倉主體工程現澆板現澆混凝土工程施工，現階段，早已進到第三倉混凝土澆筑環節。”7日早上，在武漢地鐵12地鐵線中一路站，施工單位中鐵十一局一公司負責人詳細介紹，伴隨著主體工程現澆板現澆混凝土的推動，意味著12地鐵線（江北區段）中一路站全面啟動行為主體結構施工，建設項目取得了突破性進展。

武漢地鐵12地鐵線中一路站，坐落于后湖大道與中一路交叉路口西邊，沿后湖大道呈東向西布局，為8地鐵線、12地鐵線、21地鐵線三線地鐵換乘。地鐵站為地下三層五柱六跨框架剪力墻，地鐵站業務外包全長513.2米，歸屬于較長地鐵站，合理站口核心里程數處業務外包總寬49.5米，基坑深度約28.7米。在其中，地鐵站外掛軟件附設構造包括12個進出口、6組風亭及4個消防疏散口，是全程規模最大的地鐵站，都是工程施工難度系數最高的火車站。地鐵站整體分成四期開展工程施工，一期工程施工地鐵站北端行為主體排架結構及主體工程現澆板，二期工程施工地鐵站南端行為主體排架結構及主體工程現澆板，三期工程施工行為主體內部構造及一些附設構造，四期工程施工剩下附設構造。

工程施工期內，為確保群眾平時工作生活，將工程施工期內導致的危害降到最少，中一路站選用“分幅蓋挖逆作法”開展工程施工，分幅蓋挖逆作法是在不影響交通正常的行駛的情況下，分期付款工程施工行為主體排架結構及主體工程現澆板，產生封閉式的區域后，再開展內部構造工程施工，具備安全系數高、交通出行危害小、噪聲小、環境污染少等特性。

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下穿4地鐵線地鐵站盾構機將要始發站

7日下午，在12地鐵線武昌區段土建工程三標園林路周邊，中鐵一局工程項目經理劉奇正帶上施工團隊，為正式開啟的園林路站——團結大道站盾構始發做提前準備。

劉奇詳細介紹，該項目負責的土建工程三標包括3站3區段，建設規模比較大，施工工法多，工藝流程變換經常，周圍環境繁雜。在其中，園林路站——團結大道站區段清淤被列入集團公司特等風險性，并且是武漢市初次經營地鐵口下凍潔法清淤工程項目。清淤部位頂端間距4地鐵線經營地鐵站僅2.03米，施工風險巨大。

應對諸多困難，劉奇帶上精英團隊充分發揮“敢敢打敢拼，能打仗打勝仗”的鐵肩優良傳統，用心統籌規劃，數次機構專家團開展方案優化，保證安全施工；在清淤井工程施工之際，創立“黨員先鋒崗、紅旗轎車責任區”，充分運用黨員先鋒模范功效，新項目領導成員、黨員帶頭24鐘頭輪著值班，克服了空間小、工期緊、風險大等艱難，圓滿完成武漢市第一個經營地鐵口下凍潔法阻礙物清淤建筑施工。

“伴隨著清淤工程項目圓滿完成，現階段，大家正在進行盾構始發前最終提前準備，最近便會開展盾構始發。”劉奇詳細介紹，下面，孔徑6.8米的泥水平衡掘進機將穿越重生地鐵站4地鐵線園林路站，隨后一路向前，下穿經營里的地鐵站4地鐵線園林路-羅家港區段，再繼續全力開掘。

武漢軌道交通12地鐵線做為武漢軌道交通唯一外環線，路線約長59.9千米，為世界第二、亞洲地區最多的大城市地鐵環線，都是武漢第一條城市軌道外環線，是發展前景城市軌道道路網“環 放射性”骨架結構里的重要一環。工程項目完工后，將根據連接，截留轉乘、疏通交通出行，合理減輕核心區客流量工作壓力，對促進武漢軌道交通高質量發展有著關鍵戰略地位。