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原文章標題：衣著防護衣忙碌的她們怎樣了？新聞晨報新聞記者感受“飛機場人”的一天

連日來上海氣溫不斷在34℃之上，浦東國際機場機坪上，無遮無擋，熱浪滾滾，地表溫度靠近60℃。此刻，還需要承擔航空發(fā)動機余熱回收和廢氣的“熏制”，還需要配戴防疫情的武器裝備，還需要高韌性工作，這是什么感受？而這便是浦東國際機場入關防輸入聯(lián)防聯(lián)控企業(yè)中國海關、安檢、機場的一線工作者的“雙戰(zhàn)”（戰(zhàn)疫情、戰(zhàn)高溫）日常。今天早上，新聞記者也“裝備齊全”，感受飛機場一線員工工作。

“烤串”方式：機坪上模塊周邊環(huán)境溫度幾百℃

今天早上9：23，從巴黎飛往上海浦東機場的俄羅斯航空SU208飛機航班穩(wěn)定落地后，?？吭?號候機樓77號橋位。這時，太陽直射中的機坪地表溫度早已上升到接近60℃。已經(jīng)等待在機坪里的入關飛機航班保障人員已經(jīng)全部到位。對比往年的暑假飛機航班確保，在今年的由于疫情原因，入關航班的路面保障人員務必所有佩戴口罩、膠手套入崗，某些職位還需要高溫下穿防護服工作中，工作中環(huán)境更加艱難。

依照入關飛機航班閉環(huán)的需求，游客要配合中國海關在客艙內(nèi)接納仰觀檢驗檢疫，務必分次下飛機，因此靠橋后在發(fā)動機艙內(nèi)要滯留更長時間。給戰(zhàn)機給予開關電源和空調(diào)的每日任務，就交給了橋載機器設備操作工，曹磊就是其中之一。烈日下，曹磊戴著口罩，背著20斤重的電纜設備開展接撤電實際操作，勞動強度非常高。頭上烈日，還需要承擔航空發(fā)動機余熱回收和廢氣的“熏制”，曹磊工作中不上十分鐘就已滿身是汗，“確保入關飛機航班的時間也比一般飛機航班要更長，一般飛機航班大概40分鐘左右，入關飛機航班至少需要1個半小時之上?！?/p>

另一側，飛機場加油員陸珍珠梅正與小伙伴一起給飛機加油。她們挨近飛機發(fā)動機，測溫儀表明，就算汽車發(fā)動機早已歇火，這兒的溫度也還是超出百℃。飛機加油的地井連接頭有二三十KG，給油連接頭十多千克，為防止磕磕碰碰，都需重拿小心輕放。飛機場加油員每一次給油作業(yè)都需低頭聯(lián)接地井連接頭，高舉過頭頂聯(lián)接給油連接頭，一天拆裝數(shù)十次。在給油環(huán)節(jié)中，她們需站起在指定位置，焦躁的地面給人一種腳底發(fā)燙，而他們卻要頭上烈日，有時候一站便是一個半小時。

機坪上更辛苦的工作有可能是行李箱裝卸搬運員，因為需要與入關旅客的行李箱接觸，她們務必穿防護服。裝卸搬運員馬海強說，一次工作就需要全幅安全防護堅持不懈幾小時，只需一開始運送行李箱，沒數(shù)分鐘全身上下浸在汗液中，并沒有一件衣服是干。在今年的3月份至今，裝卸搬運即將迎來一項新任務：“機艙裝貨”飛機航班確保，貨品被分解成“體型小、數(shù)量大”的散柜，每一個飛機航班大約是分解成一千多件的小物件貨品一件件人力裝進機艙，從機下拆板工作人員、客梯車上遞貨工作人員到艙門口提貨工作人員都需要緊密配合，協(xié)作實際操作。裝卸搬運工作人員擺脫各種確保艱難，到7月中下旬，已累計確保“客改貨”飛機航班800余架次。