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8月15日，伴隨著水上豎直灌漿工作船舶、設備及人員到位，由中鐵十四局承建的汕汕鐵路汕頭市灣海底隧道正式啟動水上灌漿工作，為隧道施工穿海之旅“壓實路面”。

汕頭市灣海底隧道是汕汕鐵路全程控制性工程，總長9781米，位于8級地震斷裂帶，選用“盾構法 頂管法 礦山法”的組合工程施工方案。隧道施工約2千米長的水域段共遍布有8條斷層破碎帶，在其中 F9、F10水域斷塊風化層凹形槽段為全程施工風險較大區間，能不能優質高效根據F9、F10斷塊是隧道施工按期全線貫通的關鍵所在。

受F9斷層破碎帶危害，該段隧道施工巖石極粉碎，裂隙發育聚集，輝長巖脈入侵經常，承壓水與海面存有水力聯系，受海面補充極強。并且，該斷塊危害段較大壓力達0.98Mpa，隧道開挖、洞內灌漿都面臨巨大風險和超難度很大。為確保隧道施工礦山法安全施工順利完成F9斷層破碎帶，中鐵十四局汕汕鐵路站前六標施工單位在汕頭市灣龍洲灣構建灌漿后臺管理，根據注槳管，聯接工程施工船，開展海平面注漿施工，從而做到土體隧道施工粉碎巖石、彌補隧道施工周邊巖石裂縫的效果。

汕汕鐵路站前六標項目總工程師柯成林告知新聞記者，本次灌漿選用注漿管海平面豎直灌漿解決，對隧道結構頂外2米～20米區域開展縱向結構加固，隧道結構兩邊外2米～10米區域開展橫著結構加固?！八献{孔深達96米，屬淺孔灌漿，灌漿難度高；且灌漿地區坐落于汕頭市灣主航道，易遭到強臺風、濃霧、強降水等天氣影響，水上水下工作難度高、安全隱患高?！?/p>

記者了解到，為確保做到預估灌漿實際效果，施工團隊將進行現場灌漿實驗，產生合適該工程實驗路段地理條件的施工工藝和施工技術，以引導后面大規模工程施工。為減少水上灌漿對水域影響的，承建人員在注槳管每30米內配備1個船槳，將袖閥管固定于海床邊，避免袖閥管對施工及過往船只產生影響。遇有管道破裂，該精英團隊將采用起錨艇起出袖閥管，拆換袖閥管，避免漿體對海洋產生環境污染。

據柯成林詳細介紹，灌漿結束后，隧道施工斷層破碎帶與大海的聯系安全通道要被堵漏，可以有效防止基坑開挖全過程產生突泥涌水風險性，避免隧道施工在后期運營過程中滲漏；隧道施工附近都將產生方形的堵漏地區，軟巖全面性、承載力及其活動斷層地區隧道施工抗震等級抗斷水平將進一步提高，以保障隧道施工礦山法安全施工。

目前為止，汕頭市灣海底隧道礦山開采段開掘1743米，1號斜井總計開掘1705米，2號斜井開掘798米，盾構機段涌水量1147米，已經完成總體長度的55%。