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 她們產品研發、生產制造水陸兩棲飛機，托起中國大飛機理想。她們打造出中國高速鐵路靚麗個人名片，考驗速率新極限值。加工制造業，興國之魂，強國之基，興國縣之器。跨越百年，中國制造業邁進中國智造。

鯤龍 AG600，中國自主研發大型水陸兩棲飛機。清晨六點，黃領才趕到現場。又一次首飛馬上開始。今日，他將檢測飛機場在2000至三千米相對高度時操作特性。

大中型水陸兩棲飛機，能夠滿足在我國森林滅火、水上救援的急需解決，是我國應急體系的 上空神器 。 AG600有著4500公里大航行，能從中國最北端直航海南三亞。與眾不同的大通汽車艙總體設計，一次可援救50人。艙底配有大中型蓄水箱，僅需20秒，就可以從河面吸取12噸水，執行火災撲救。它和軍用運輸機運-20、噴氣式客機C919合稱為中國大飛機 三劍客 。 

航天工業通飛華南公司 高級工程師 黃領才：每一次大家發電機組乘機，我們都要送他們到機前，每一次航行回家，大家也都要去迎來發電機組，我們可以把每一次起飛都作為第一次航行來仔細地看待，畢竟航行一直含有一定風險。

一切準備就緒，飛機場將要起降。獲得塔臺通告，飛機場慢慢發布，十分鐘后，飛機場成功翻空。

主控室氛圍一瞬間緊張起來。從攝像頭畫面來看，飛機場依然在正常的航行，但黃領才發現機輪并沒有伸縮及時。猝不及防的出現意外讓這一場首飛匆匆忙忙完畢。機輪伸縮出現異常，直接關系飛機起降的安全性，她們分毫害怕疏忽，清查故障工作中馬上進行。

飛機生產設計是極為繁雜的工程項目。技術工程師們恰好是在這種點點滴滴改善中，逐步完善設計方案。

大家水能量試驗室進行了上萬次的滑跑試驗，進行了幾十種實體模型，逐漸有一些實體模型不好，在滑跑過程中不斷這類碰撞拍打，把實體模型都撞壞了。

航天工業AG600新項目 當場常務副總指引 熊賢鵬：大家干一架飛機，前邊考慮得再多再極致，等著你到將這個飛機做出來之后，你總能發覺，你還是會有遺憾。大家實際上是在這樣一個缺憾中，不斷地去前行。

通過上萬次實驗，調節飛機幾百萬個主要參數。歷經五年，AG600精英團隊實現了第一架技術性驗證機最終的方案設計。他又用了兩年，在第一代型號前提下，實現了第二架全情況新構形滅火機設計。

AG600選配四臺國內渦槳發動機，整機五萬多零部件、三萬多系統軟件件中，98%由中國經銷商給予，關鍵機載設備均是國內配套設施，這也是一架真正意義上的 中國制造業 。

AG600從開發到生產，培養出二十多家系統供應商，推動上下游產業鏈聯動發展，變成發展趨勢高端裝備制造的重要途徑。

夜晚11點，已經是大伙兒清查機輪故障第二天。大伙兒不斷檢測著機輪的伸縮。

通過系統軟件清查，他發現，此次機輪常見故障是傳感器現象。

長期科研攻關，黃領才一直置身各種壓力當中，有時候也會感覺疲憊和不安。常常這時候，他都要去一個地方看一下。

一座塑像，有著 國家航空鼻祖 美譽的馮如。1909年，間距全球第一架飛機問世只是六年，馮如就生產出中國人第一架飛機，三年后，在一場特技飛行時，悲劇墜毀放棄，年僅28歲。

航天工業通飛華南公司 高級工程師 黃領才：在放棄以前，他就與他的伙伴講，不必因為我放棄而停止了我們航空工程工作，當初馮如研制出飛機是世界領先水準的，很令人遺憾的是他沒可以在他手上完成中國的航空強大的，但我們追上了好的時間段，人們還有機會參與這種大型型號一個研發，我認為我們很幸運。

2018年10月20日，AG600邁入更多的磨練。歡迎來到坐落于湖北荊門的漳河水庫，AG600要在這塊800萬平方的水域開展海上試飛。

滑跑于萬頃碧波里的AG600，逐漸加快。最焦慮不安的一刻到。重約50多噸的大型飛機，將要打破水的阻力。在空中翱翔了近一個小時后，AG600穩定落到河面。

航天工業通飛華南公司 高級工程師 黃領才：那時候飛機場安全落地，那時淚水 唰 就出來了，話都說不出口。這個其實那類興奮，可以說你也不是那一個八年多的是研發過程綜合的一個反映。

航天工業AG600新項目 當場常務副總指引 熊賢鵬：現在我全部這一職業發展，做了AG600，大家感到十分驕傲，也非常有幸，可以有這么一個機遇，我國給了大家這次機會，可以把這一型號規格干出來。

2021年，第13屆珠海航展。AG600第一次在公眾面前展現汲水、投河系列產品救火姿勢。這一作用，讓 鯤龍 AG600具有了強悍的援救救火水平。

從AG600項目立項迄今

在這期間，一百五十好幾家企業、不計其數的科技人員參加了AG600的開發生產制造，彌補了國內大中型水陸兩棲飛機的空缺。

2022年中秋節，AG600工程項目的第二架飛機場在湖北荊門展開了海上首飛。此外，第三多架在珠海市實現了陸地試飛。將來他們也將投入到了我國應急體系中，擔負火災撲救的重擔。

航天工業通飛華南公司 高級工程師 黃領才：可以造出來大型飛機來，是你工業生產基礎技術、你技術性需要達到對應的這個水平，你才能夠造得出來。全球能造大型飛機的大國也屈指可數，因而它是一個我國經濟水平、科技實力的一個綜合反映。

過去十年，一件件像AG600這種大國重器，問世，他們不僅僅推動中國品牌邁向頂尖，也影響著每一個人日常生活。

高鐵動車，一張閃亮的國家名片，它讓眾多人們在流動性中追求、實現理想。

青島，那片巨大工廠，占地總面積達170萬平方。近一半的國內軌道列車在這兒產品研發生產制造，跨越山海，駛往國內各地。2022年5月，又一列全新的動車高鐵進行裝配工藝，接納在出廠前最后檢測。

梁建英是中國的高鐵時代的同行人和守護者，參加了我國范圍內速度等級軌道列車的研究與開發。面前該輛車速做到350公里復興號列車，恰好是梁建英做為高級工程師組織定制的佳作。五百米外，與復興號列車相對而行的，是梁建英和團隊又一佳作 時時速600公里磁浮列車。

我國軌道列車技術創新中心負責人 梁建英：如今你所看到的這車，是我們最新設計的速度600公里高速磁浮城市交通。

假如該輛火車投入使用，將成為全世界速度最快路面代步工具。600公里車速，貼近復興號列車兩倍。高速磁浮列車令人驚訝的速率飛越，是如何達到的呢？今日，梁建英與團隊正在進行中列車的飄浮實驗。總重量60噸車身，將離去路面，在導軌上邊10mm處飄浮。

我國軌道列車技術創新中心負責人 梁建英：我們該如何可以讓它把這么大一個吊物，穩穩當當浮起來，這是我們必須去攻破的難題，那我們就必須有這種感知系統，有這種自動控制系統，有這種執行器。

路軌插電、啟動程序，火車離去路軌。路軌和車身正中間，僅有短短的10厘米的間距。車身飄浮的能量來源于極強的電磁場。路軌和底盤的電磁線圈，插電后發生極強電磁場。電磁場像一只無形的手，托抬起火車，進行速度超越。600千米車速，10厘米的間距，飄浮的穩定，不能容忍分毫錯漏。

我國軌道列車技術創新中心負責人 梁建英：我們要用了13個月調節，才從而達到了最理想的這樣的一個飄浮情況，讓火車可以十分穩地那樣地浮于這里。那樣現在這個車子，你想它取得成功，想要實現你的理想的這一目標，這就好比你，撫養你的孩子一樣，你一定要是用心、花時間。

高速磁浮列車安全性，是梁建英與團隊最關心的問題。今日，她們提前準備開展碰撞測試，檢測車前安全性。

近三十年職業發展里，梁建英參加研制出二十多個車系，每一個車系，在定形以前都要進行十幾次的碰撞測試。這就是在磨練軌道列車處于被動安全防范技術性，此項技術性是世界上軌道列車行業的一項 主陣地 ，梁建英精英團隊整整的使用了五年來產品研發。

軌道列車，即將步入一次的安全性檢測。車前消化吸收能量，沒達到預估水準。這就意味著火車一旦相撞，駕駛人員的安全性無法保證。團隊氣氛渾厚，梁建英卻臉色寧靜。近三十年的產品研發之路里，那樣的情況她已經歷過太多次。

我國軌道列車技術創新中心負責人 梁建英：你像我們復興號這一車子，從產品到汽車的這一交貨，那么我們一共是進行了這一503項的仿真分析，進行了這一5200多種地面實驗，那樣進行了2300多種這個路線實驗，這一過程還是相當悲傷的。

做為產品研發，不成功是遲早的事，并沒有哪一個產品研發取得成功是遲早的事，大家只要能將問題帶回去，這也是十分偉大的一個事情。

沉下心來回家便是獲得 ，這也是梁建英鼓勵團隊面對挫折常常講的話。

今日，碰撞測試得到的結果沒達到預估，梁建英淡定地帶著大家一起查找問題。最后發覺，是火車車前零件的尺寸精度和拼裝次序出了問題。

幾個月后，梁建英精英團隊重新進行碰撞測試，結果顯示，軌道列車吸能設備做到預估水準，乘客室內空間維持詳細，車子防滑功能出色。

將來，在更高一些車速的列車安全系數確保上，梁建英精英團隊又踏出一步。

從2016年逐漸，經歷五年研發，根據1680多種仿真計算、4250多項路面臺架試驗和500多項路線實驗，高速磁浮列車即將迎來新一次的檢測。 

如同從前的近三十年一樣，每到極為重要的產品測試，梁建英都需要蹬車查驗各個地方關鍵點。旅行箱大小，燈光效果是不是有利于旅客的歇息，都是她注意的地區。

我國軌道列車技術創新中心負責人 梁建英：以人為本、以人為中心這一設計構思，是我們每一個室內設計師都應遵照的原則。作為自己這樣的一個載運工具，大家本來就是為人正直來提供服務的。

今日，我國大地之上縱橫馳騁的高鐵車系，基本上有一半是梁建英組織或參加定制的，平時交通出行，梁建英也總喜歡高鐵動車。

我國軌道列車技術創新中心負責人 梁建英：我們就會以旅客的真實身份來體驗，那樣看哪里以及必須提高，我發現了，這份工作實際是給很多群眾增添了滿足感，現在我們每次聽到她們說，你們這個高鐵動車真的是給大家克服了問題，那么我聽到這話，我覺著其實比幫我獎勵我還需要開心。

設計任務間隙，梁建英總去廠里的生產制造生產車間看一下，自動化機器人是生產流水線的主力軍機器設備，開料、組成、成形，在這兒，每四小時進行一輛車身生產。50萬只細致零部件涉及到機械設備、冶金工業、機電工程、原材料、儀器設備、電力工程、通訊、化工廠等眾多產業鏈，他們所組成的佼佼者，是工業美學和中國制造業的能力呈現。

我國軌道列車技術創新中心負責人 梁建英：中國高速鐵路的突破走到了現在，事實上這就體現出來了一個國家強盛，一個國家政策的準確性，帶給我們這樣的一個產業鏈銘心刻骨持續發展的一個好的機會。

制造業是社會經濟的核心，是興國之魂，強國之基，興國縣之器。黨的十八大以來，國內制造業正發生著里程碑式的轉變。在全世界500種關鍵工業品中，我國有40%之上新產品的生產量世界第一，在各個領域產生數量龐大、領先水平生產整體實力。高技術制造業增長值占規模以上工業增加值比例從2012年的9.4%提升到2021年的15.1%；伴隨著中國制造業核心競爭力的大幅度提升，我國正由制造業大國朝著制造業強國昂首闊步邁入。