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9月22日，杭州地鐵19地鐵線宣布投入使用，這既是杭州市第一條飛機場路軌專線，都是通用化“國際標準”地鐵列車的一大一重要成果展。

這列“踏歌飛越”杭州錢塘江的“國際標準”杭州地鐵19地鐵線（機楊路軌專線）即是杭州第一條路軌專線，也是一條橫穿杭州市同城的路軌主動脈，豪爽地將杭州三大樞紐站密切交錯在了一起的幸福線。該專線火車是通過株洲中車浦鎮公司及旗下子公司杭州中車研發生產制造，是車速120千米“國際標準”地鐵站A型車初次在上海宣布運作。

據了解到，這款火車從產品生產制造到宣布投入使用，中車浦鎮企業歷經2年，攻破諸多瓶頸問題，完成地鐵車輛技術性重要開拓創新，推動杭州市地鐵車輛向“規范化”踏出關鍵一步。

“19地鐵線體驗感受真心不錯，全過程可手機電池充電這一點，太個性化了。”石女性住在錢江新城二期，10月7日早上，她刻意搭乘19地鐵線去西溪濕地去玩，“到杭州西溪可能就20幾分鐘，這樣子西溪濕地看柿柿如意，體驗感受非常好。”石女性從御道站坐在地鐵站19地鐵線：“這一條路軌專線可以說是快，嗖嗖嗖一會就到了杭州西溪了，并且噪聲還很小，就算火車拐彎，耳朵里面也不難受。”

杭州中車技術人員陶詩諾詳細介紹，19地鐵線火車創新能力地選用“高氣密性、低噪音、高舒服”的綜合設計構思，具備“6高2低”技術特征（規范化率大、安全系數高、穩定性高、易用性高、智能化系統技術高、高氣密性、低噪音、綠色環保），在安全防范措施前提下，為旅客給予“聰慧、溫暖、舒服”的感受。

“杭州市19地鐵線雖是地鐵站，但使用方式上更傾向于地區專線火車，所以在設計與性能參數上也與一般地鐵站各有不同。”陶詩諾詳細介紹，從車輪看來，19地鐵線火車有一個比較平扁的“子彈頭”車前，即“流線形低摩擦阻力車前”，這樣的設計就是為了火車在移動行駛中降阻。此外，高氣密性車系、隔音適應性設計等，可以為乘客給予噪音低、工作壓力彈性系數低、舒適度強的搭乘自然環境。

火車大腦的——應用系統選用合乎全新國家標準的根據分組交換科技的組隊以太網接口互聯網，將火車控制網絡和維護網絡融為一體，以應用系統為基礎完成火車智能控制系統、智能健康自確診、智能運維、智能溫控、智能化排風、智能化光控開關、智能化車窗玻璃等智能化系統。