據(jù)車主親屬介紹，11月5日上午，位于
潮州的車主駕駛
特斯拉準(zhǔn)備停車，踩下制動踏板后卻發(fā)現(xiàn)無法停車。隨后車輛快速行駛了1.2公里，撞上了雙輪
摩托車，又行駛了1.4公里撞上了三輪
摩托車和高中女生。最終導(dǎo)致雙輪
摩托車駕駛員和高中女生當(dāng)場死亡，三輪
摩托車駕駛員重傷。
11月13日，
特斯拉官方回應(yīng)新京報貝殼財經(jīng)記者稱，從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮，和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合。
特斯拉方面表示車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
但是車主親屬并不認(rèn)同上述說法，他質(zhì)疑稱，車主是職業(yè)貨車司機，沒有醉駕， 誰會連續(xù)2.6公里踩錯剎車？ 。
親屬進一步表示，從監(jiān)控視頻中可以看出，碰撞三輪車后，
特斯拉的車后氣囊彈出，但車輛依舊沒有減速。而另一段視頻中，
特斯拉的高位剎車燈短暫亮起過。他認(rèn)為上述情況表明
特斯拉的質(zhì)量存疑。
特斯拉方面則表示，會積極配合警方并提供必要協(xié)助。
多家機構(gòu)稱難以鑒定有機構(gòu)
報價8萬
11月14日，記者致電多家鑒定機構(gòu)，大部分鑒定機構(gòu)表示難以鑒定。
北京昇輝機動車鑒定評估有限
公司相關(guān)負(fù)責(zé)人11月14日向記者表示，如果車輛損毀嚴(yán)重，對硬件造成損壞，不能保證鑒定事故原因。
特斯拉有自己的獨立系統(tǒng)，雖然它使用了博世的制動，但最終的系統(tǒng)屬于
特斯拉，這與其他使用博世制動的品牌都不太一樣 ，對方表示，一般車輛的剎車、油門會有多個傳感器，假設(shè)是車輛的傳感器出現(xiàn)問題，后期再去鑒定，不保證能鑒定出來哪個傳感器是否有問題， 我們也鑒定過其他車輛的剎車系統(tǒng)，但
特斯拉是特殊情況 。
蘇州聯(lián)正測試技術(shù)服務(wù)有限
公司相關(guān)人士11月14日向記者表示，
公司此前幫助小鵬車主做過鑒定，主要是根據(jù)模擬實驗做出詳細(xì)方案，最終判斷剎車是否失靈。對方表示，當(dāng)時的收費是8萬元。但
特斯拉是否與小鵬一樣可以進行鑒定，上述人士表示不清楚。
浙江共安檢測鑒定技術(shù)有限
公司負(fù)責(zé)人11月14日向記者表示，最近一兩年，新能源車事故頻繁，但鑒定技術(shù)基本差不多，只能看看自動駕駛系統(tǒng)目前的狀況，對于偶發(fā)性事故不保證能檢測出來。
就像
手機死機了，重啟一下，再去檢測
手機剛才為什么死機，不一定能測出來 ，相關(guān)負(fù)責(zé)人向貝殼財經(jīng)記者表示， 測試就可能測不出來故障，這種偶發(fā)性事件，有些故障是沒辦法去復(fù)原的，如果能復(fù)原就能測出來，但是一次剎車失靈后，你再繼續(xù)開車，你一定能再開出剎車失靈來嗎 。
這個是新事物 ，對方表示，目前國家也沒有標(biāo)準(zhǔn)去檢測
特斯拉的軟件系統(tǒng)，只能從硬件上排除問題， 只能根據(jù)常規(guī)的來，就是路試，不然就是臺架試驗，就怕我們花了時間測試，結(jié)果故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，就沒辦法了 。
舉例來說，比如轎車在干燥的瀝青路面從100km/h-0km/h剎車標(biāo)準(zhǔn)是不超過50M，我們能做相應(yīng)的測試，如果超過了，第三方檢測機構(gòu)就可以判定這是有問題的；但從軟件來說，每輛車都不一樣，而針對軟件的功能檢測目前沒有明確的評判標(biāo)準(zhǔn) ，
上海汽車零部件檢測試驗室的工程師夢威表示，此外，如果確實出現(xiàn)了獨立的單車事故，如果真的是軟件bug，程序員也很難去復(fù)現(xiàn)，如果不能復(fù)現(xiàn)問題，那就不能說
特斯拉的軟件有問題。
不過，上述檢測方表示，如果
特斯拉愿意提供完整的行車數(shù)據(jù)，包括制動踏板開度、電機扭矩等，
公司可以對此進行分析，并出具報告。
如果你的
特斯拉在送來的時候，沒有發(fā)生問題，我們就沒辦法測出來 ，
四川西華機動車司法鑒定所的工作人員向貝殼財經(jīng)記者反復(fù)強調(diào)，即使車主認(rèn)為
特斯拉出現(xiàn)了問題，但做檢測時，是帶著儀器設(shè)備將車重新開一遍進行檢測，如果在開的時候沒有出現(xiàn)剎車失靈，那就沒辦法鑒定車主所說的 剎車失靈 是否存在、為什么存在。
特斯拉有自己的品牌保護，對隱私數(shù)據(jù)設(shè)置了限制，外界是讀取不出來的。 一車一檢的服務(wù)人員向記者表示，要檢測
特斯拉是否真的出現(xiàn)剎車失靈比較困難。
對方解釋稱，車輛如果出現(xiàn)剎車失靈，一般不會是硬件問題，大部分都是軟件問題，可以通過OBD全車電腦檢測來鑒定，讀取發(fā)動機和變速箱數(shù)據(jù)，但
特斯拉是通過自己內(nèi)部傳感器和監(jiān)控設(shè)備獲得數(shù)據(jù)傳回總部，外界技術(shù)手段是做不到的， 甚至連大概(數(shù)據(jù))都讀取不出來 。
對方進一步表示，如果
特斯拉愿意提供歷史數(shù)據(jù)，比如在高速路上踩了剎車但沒有減速、剎車燈已經(jīng)亮了但沒有明顯減速，這些數(shù)據(jù)是有可能側(cè)面印證
特斯拉存在剎車失靈問題的，但這只能讓品牌方提供。
這種情況還是建議找廠家。 譜尼測試集團的服務(wù)人員向記者表示，如果出具
汽車4S店的委托證明，就可以在集團進行
汽車檢測，但集團只能測試硬件問題，如果是系統(tǒng)問題就需要廠家出具數(shù)據(jù)和檢測報告，集團無法對這方面進行檢測。
北京清晰技術(shù)研究院方面11月14日向記者表示，無法檢測
特斯拉的軟件系統(tǒng)，只能選擇一些物理指標(biāo)進行檢測，比如金屬耐磨性等。
新余渝州司法鑒定中心、
江蘇世檢檢測科技有限
公司均表示無法進行相關(guān)鑒定。
