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航天科技集團一院長征二號F火箭發動機副總經理室內設計師 劉烽：火箭彈轉至發射區以后，需要進行各系統的作用查驗，及與宇宙飛船的插口配對，后面還需要參與全部發射點的我區聯訓。

行動發送服務平臺托起著神州十五號船箭截交線穩定駛來約1.5千米的無縫裝運路軌，安全抵達發送塔體。

總服務臺新聞記者 李曉旭：實行本次神州十五號載人飛行任務船箭截交線，通過1.5小時裝運早已抵達發射區，這也就意味著長征二號F遙15火箭發動機已進入最后發送啟動階段。

現階段，發射點設施狀況良好，后面將按照計劃進行發送前各類功能檢查、協同檢測等相關工作。

揭密宇航員的"專享坐駕"：45項新發展 載人火箭煥然一新

伴隨著裝運進行，神州十五號載人飛行每日任務開始進入到最后的發送啟動階段。做為宇航員的專享坐駕，長征二號F火箭彈這一次也進行了詳細更新提升。據專業人員詳細介紹，此次遙十五火箭彈對比上一發遙十四火箭彈，一共有45項技術狀態轉變，在其中也包括，怎樣將宇航員更為準確地送進預訂路軌。

航天科技集團一院長征二號F火箭發動機副總經理室內設計師 劉烽：長二F全是零窗口發送，假如發送環節中有什么問題，有可能會導致窗口延遲時間，那樣的話就（會）危害入軌的精密度。

長征二號F火箭彈做為宇航員的專享坐駕，需要把宇航員準確地送進預訂路軌，這個時候就需要火箭彈能夠獨立解決氣溫要素帶來的影響，以此來實現零窗口發送。為了能讓入軌精密度達到最大，科技人員也對火箭的自動控制系統和遙測系統展開了更新。

航天科技集團一院長征二號F火箭發動機副總經理室內設計師 劉烽：大家還增加了（火箭彈）航班信息偏差適應能力，選用這一技術性以后，能夠在它們（火箭彈）的路軌主要參數里面進行相應的的調整，自動補償起降過程的時長誤差，可以確保入軌的精密度。此外，對火箭的遙測系統、調頻發射機，也有導航欄接收器都進行了有關升級工作中，使導航欄接收器接受通訊衛星的總數大量、精密度更高一些。

密度高的發送 安全系數如何再提升？

長征二號F火箭發動機是我國現階段唯一實行載客任務火箭彈，因而它高安全系數是不可缺少的。中國太空站進到修建時期后，迎來密度高的發送每日任務，每一次現身，它穩定性與安全性都是會再度提高。那安全系數上實際都有哪些提升？

航天科技集團一院長征二號F火箭發動機副總經理室內設計師 劉烽：大家在提升遙15火箭彈穩定性層面展開了26項的技術狀態改變和變更，比如耗光待機逆變電路，辨別出有少數的元器件存有點射無效的方式，這次也是把有關的元器件展開了多余改善。

多余改善簡單的說就是同樣元器件有備份數據，在一個出問題的前提下，另一臺機器設備能夠無縫銜接，保證火箭彈正常運轉。不但元器件展開了冗余技術，長二F火箭彈也使用了“發送1發、備份數據1發”的方式，兩發火箭彈輪著“執勤”，進到值勤狀態下的火箭彈假如收到搶險救援指令，隨時都可以執行搶險救援發送，確保宇航員的人身安全。在之后的工作上，航天人也會對火箭彈開展各種查驗檢測，每日檢測火箭彈情況，讓火箭彈可以通過最好的狀態迎來發送。

航天科技集團一院長征二號F火箭發動機副總經理室內設計師 劉烽：火箭彈轉換場地以后到發射區，全部火箭彈也要做一次各系統軟件功能檢查，后面還要與宇宙飛船開展插口配對，參與全系統的發送演習。現階段，整個火箭彈狀況良好。

一型火箭彈30載 將來也將有什么提升？

長征二號F火箭是1992年在我國載人航天工程啟動時，致力于載客每日任務而研制出火箭彈，到現在現已守候中國載人航天度過了30年。實際上它研發是參照了一型稱為長征二號E的火箭彈，那也是那時候我國低軌道運輸最強的火箭彈。它是如何從一型一般火箭發動機變身成載人火箭？將來也將有什么提升？

航天科技集團一院長征二號F火箭發動機副總經理室內設計師 劉烽：長二F做為載人火箭，的特點就是兩個系統，一個逃逸系統，一個就是故障測試解決系統軟件。這兩個系統都是為載人火箭而設立的。它關鍵其實就是為了在蓄勢待發段和火箭飛行的上升段，檢驗火箭的常見故障。這時候如果火箭彈出現一些毀滅性的常見故障，為了保證宇航員的人身安全，用這樣的兩個系統來把宇航員看押火箭的危險地帶。 載客（每日任務）多人天任務特性，后面載人航天飛船毫無疑問凈重會非常大，也要載人火箭進一步提高運輸水平。第二個就是關于全部飛行常見故障容錯能力應當進一步提高，大家正在進行聰慧火箭彈。第三領域便是可多次重復使用，針對載人火箭而言，需在可多次重復使用層面作出更多的技術革新和成長。

中國太空站 "三艙三船”構形將產生

神州十五號載人航天飛船發送后，可能連接在天和核心艙節點艙前向對接口，其實就是如今太空站截交線唯一一個空出的對接口。到那時候，中國太空站將就會形成“三大艙段” “三艘宇宙飛船”的截交線。 兩船神舟飛船另外在軌工作中，將會是在我國載人航天工程里的初次。而神州十五號和神舟十四號2個乘組也可實現“外太空大會師”，互相配合初次航天員乘組在軌交替。

航天科技集團五院載人航天飛船系統軟件整體主任設計師 高旭：一切正常的話，神州十五號的乘組可能在太空中與神舟十四號在軌會晤，在做完短暫5—10天的前提下軌交替以后，神舟十四號的乘組乘坐神舟十四號返回地面，神州十五號乘組繼續留在軌實行飛行任務。

兩船神舟飛船另外在軌工作中，也無疑是在我國載人航天工程里的初次，針對神舟飛船研發精英團隊而言將會是一次全新挑戰。

航天科技集團五院載人航天飛船系統軟件整體負責人室內設計師 肖雪迪：兩船宇宙飛船停靠在太空站，新天地通訊，也有四軸飛行器間的通訊，對兩船宇宙飛船的鑒別全是一個新的情況，這一的確有挑戰的。大家面對這樣的考驗，在地面上全面地進行了仿真測試等認證工作中，為新狀態也都做好了充足的準備。

對于宇航員常年在軌停留有什么提升與創新？

神州十五號載人航天飛船發送后，又把有3名宇航員入駐中國太空站打開太空生活。從神舟十三號逐漸，宇航員第一次在軌停留時間超過6三個月。伴隨著停留時間一天天過去，宇航員常年在軌停留技術性也變得越來越完善。那樣，對于宇航員常年在軌日常生活，大家有什么提升與創新呢？

我國載人航天工程公司辦公室整體技術局工程師 肖莉：緊緊圍繞宇航員常年在軌，在軌的健康管理服務、基本生活保障和工作保障，都等同于在天上設立了一套較為完善的管理體系。這一管理體系包括了設施，例如健康管理服務，關鍵在于宇航員的身心健康，在軌的食材的營養物質，在軌身心健康指數檢測，這種方式全是具有的。與此同時，我還有太空廚房、外太空診治儀，還能夠完成新天地遠程控制醫療專家會診，包含在軌的訓練機器設備。生活物品就更加充實了，包含確保宇航員平時的生活用品已通過好多個乘組的迭代更新，展開了計劃方案的升級。可以這么說，宇航員采用的是愈來愈便捷，愈來愈舒服。

2023年在我國第三批航天員將出任務

將來，也將擁有更多宇航員進到中國太空站，進行大量工作中。來年在我國第三批航天員將陸續趕赴外太空，第四批準備航天員選拔已經運行，將選撥12—14名準備宇航員。來聽聽先前中國載人航天工程副總室內設計師楊利偉的講解。

依照任務分配，將來每一年最少要2個三人乘組出任務，楊利偉詳細介紹，其實除了第一批和第二批宇航員已經交替飛行任務外，來年第三批航天員也將陸續趕赴外太空。在我國第三批航天員2020年10月公布明確候選人，現有17名男宇航員和一名女士宇航員當選。這18人各自包含7名航空航天駕駛人員、7名航天飛行技術工程師和4名載荷專家。

酒泉衛星發射中心測發技術性整體權威專家 諶廷政：裝運前，在研發區早已圓滿完成了火箭的作用定期檢查適配性檢測，實現了宇宙飛船綜合電測和充注扣罩等相關工作。現階段火箭彈和宇宙飛船狀況良好，已具備轉到發送時期的標準。

中國載人航天工程副總室內設計師 楊利偉：航天員訓練整個全過程還是非常忙碌的。確保在兩年多的時長里面，能夠將宇航員應當鍛煉的新項目及其見識可以認真落實，保證質量讓宇航員去出戰外太空。

為什么要建在我國自已的太空站？未來會怎么樣提升？

現階段，中國太空站已經完成“T”字基本上構形在軌安裝，伴隨著神州十五號的來臨，也將初次邁入2組宇航員在軌交替。那樣，為什么一定要基本建設自已的太空站及其太空實驗室呢？以后，載人航天飛船也將有什么新發展的趨勢？

我國載人航天工程公司辦公室整體技術局工程師 肖莉：我們可以從太空站基本建設之時的發展理念便是“建網站為運用”，這種運用從理論角度說還是非常廣泛，在其中最重要的內容包括為了科學發展趨勢。那也是建設科技強國、航天強國的需求。將來，三倉截交線可達到25個科學試驗網絡機柜規模，而且都是技術領先、看準前沿科學問題。未來空間站完工以后轉到運用環節，將對外開放階段性發布項目征選，早已創建很完善的科學合理運用規劃體系，有試驗網絡機柜基礎設施建設配套設施、實驗項目的篩選和舉薦體制。將來，獲得國家的空間實驗室，造成一批有品質的、全球領先的科學發現和科研成果。我們中國人探索太空的步伐一定會越來越遠，現階段還在研發新式載人火箭和載人航天飛船，能夠在多次重復使用、降低成本、提高性能和能力水平做進一步的探索和研發工作中。明以后也將發送巡天光學望遠鏡，這是一個能夠獨立飛行天文學屆翹首期盼的機器，能觀察的場所做到42%上下，特性優秀，與此同時它還能停靠在到太空站中進行控制模塊更新，或是火箭燃料的加補和維修維護工作。