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長嶺隧道位于宜昌市興山縣城內，為燕尾式隧道，隧道進口563米為單洞雙線，出口1880米為雙洞單線段。隧道內為巖溶發育隧道，施工過程中多次遇到溶洞溶腔、溶蝕通道涌水現象，且隧道巖性穩定性較差，局部斷層破碎地帶存在坍塌掉塊現象。另外，存在構造裂隙水及巖溶水，尤其是遇到裂隙水沖刷填充型溶洞，施工難度大，安全風險高。

據中鐵隧道局宜興鐵路三標長嶺隧道施工現場副經理肖本利介紹，燕尾式隧道采用小近距的突破接入鄭萬高鐵，小近距就是兩個單線的隧道中間只有兩米的間距，實現兩米的小近距離，在中國高鐵領域來說有，但是實現安全平穩快速的實現小近距的突破還是實屬罕見。

工程建設方采用人工鉆爆法工藝，以“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則，對開挖、立拱、支護、襯砌等關鍵工序嚴格管控，確保各個工序符合技術規范要求。

據了解，宜興高鐵是宜昌至鄭萬高鐵的聯絡線，全長109公里，設計時速350公里，該線路自漢宜鐵路宜昌東站引出，向西延伸接入鄭萬鐵路興山站，設計為雙線高速鐵路。該項目2025年建成通車后，將與鄭萬鐵路萬州至興山段共同形成川渝地區東向高鐵新通道，連通既有滬漢蓉鐵路和新建的鄭州至萬州高鐵，形成湖北省新的沿江高速鐵路通道。屆時，重慶至宜昌高鐵旅行時間，由現有4小時以上縮減至2小時以內;成都至宜昌由現有6.5小時左右縮減至4小時左右。這也意味著，武漢至重慶只需3小時左右，武漢至成都只需5小時左右。