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臺州港是一個沿海小港，體量只有寧波舟山港的1/20左右，定位也只是普通港口。然而，近年來，臺州港卻好消息不斷，在港口開放、境內外航線、貨物吞吐量、集裝箱量等方面接連迎來突破，走出了一條昂然向上的進擊之路。

這個沿海小港，有何生存之道？又有什么發展雄心？它的發展壯大，對臺州經濟發展又有什么意義？

找準定位，練好“中轉”功夫

在臺州港的發展史上，2021年是一個關鍵年份。當年，臺州市攜手省海港集團組建臺州港港務有限公司，對臺州港主要港區進行統籌管理、統一運營。

通過優化港區功能，臺州港各港區從分散競爭、各自為政，走向協同發展。目前，臺州全市形成以頭門港區為核心，以大麥嶼和健跳港區為南北兩翼重點，龍門、海門、黃巖港區及其他港點等特色發展的“一核心兩重點多特色”的發展格局。

頭門港 葉興良攝

在此過程中，臺州港也明確了自身的發展定位——成為寧波舟山港“喂給港”。

臺州港作為一個中轉港口，通過甬臺內支線，將貨物疏運至寧波舟山港，再通過寧波舟山港的300條集裝箱航線連接著200多個國家和地區的600多個港口。

目前，臺州港7成以上貨物通過寧波舟山港航線發出。

為織密航線網絡，臺州港先后開通2條港區駁運“水上巴士”、4條市際支線，其中臺州港到溫州港每周10班至13班，臺州港至寧波舟山港集裝箱航班已實現“天天班”。

過去三年，臺州港貨物吞吐量、集裝箱箱量實現連續突破。2023年，臺州港貨物吞吐量7380萬噸，集裝箱量68.356萬標箱，與2020年相比集裝箱量增長36%，箱量增速一直處于沿海港口前列。

主動出擊，搶抓“錯位”機遇

雖然作為寧波舟山港的“喂給港”，臺州港卻沒有選擇躺平，而是出動出擊，尋求自身錯位發展機會。

3月25日上午，協海-海豚號從玉環大麥嶼港啟航，前往泰國林查班港。這標志著大麥嶼至泰國航線正式開通。

協海-海豚號啟航前往泰國林查班港

林查班港是臺州企業運輸原材料、成品的必經港口。該船裝載著部分臺州企業的貨柜，里面有小商品、機械產品等貨，將帶回泰國椰青和凍榴蓮等水果。

針對疫情期間外貿出口企業集裝箱緊缺、艙位緊張、物流成本飆升等現狀，臺州港大麥嶼港區搶抓REEP機遇、主動出擊，引進遠洋航線加班船，實現了臺州外貿集裝箱遠洋直航物流“零”的突破，散裝水果進口量更是一度躍居全國第一。

目前臺州港共有集裝箱航線12條，外貿集裝箱航線7條，境外航線通達臺灣、日本和東南亞，境內通達寧波、溫州、營口、廣州、泉州等沿海主要港口，并進一步謀劃開通俄羅斯、中東等新的國際航線。

今年3月，臺州港口岸頭門港區、龍門港區和健跳港區正式對國際航行船舶開放，共計新增6個泊位、1個船塢。至此，臺州港區實現全面開放，將更便利臺州貨物從港口直發，為企業降低物流成本。

臺州還積極開拓再生金屬等具有臺州區域優勢的特色業務，下功夫做好大港無暇顧及的“散雜貨”運輸，針對黃沙、水泥、煤炭、鋼材等貨物特點，創新推出“散改集”物流新模式，并出臺《臺州市促進集裝箱水路運輸獎補辦法》等政策，促進物流“棄陸走水”，更好地服務當地的工業經濟和城市建設。

港產聯動，做好“融合”文章

在頭門港雀兒岙島，一個新的碼頭正加速推進。

臺州灣新材料產業園項目將在此配套建設碼頭、管廊橋及散貨堆場工程，以滿足當地產業和企業物流需求。該工程共13個泊位，包括3個10萬噸級的化工泊位，以及2個5萬噸級散貨碼頭項目，總投資約40億元。

臺州正實施“經略海洋·向海圖強”發展戰略，聚力“新能源、新材料、新醫藥健康、未來汽車、精密制造”五大產業城建設，打造全球一流臨港產業帶。

臨港產業發展，港口是重要支撐。臺州積極推進港產聯動，服務“五大城”項目等城市建設，加快推動“臺州貨臺州集臺州出”。

大麥嶼港 陳靈恩 攝

比如，頭門港區建設深水泊位，重點發展臨港產業，重點支持新材料城和醫化城建設；大麥嶼港區深化集裝箱專用碼頭建設，強化集裝箱運輸，服務精密制造城建設；龍門港區拓展金屬工貿物流功能，服務汽車產業城、精密制造城發展；海門港區轉型發展冷鏈物流等服務城市生活的高附加值產業……

“臺州港的近期目標是成為貨物吞吐量億噸港口、集裝箱吞吐量百萬標箱港口，爭取被列入國家重要港口。通過港產城灣融合發展，走出一條特色發展之路。”臺州市港航事業發展中心副主任陳安說，臺州正借勢“一帶一路”國家戰略和RCEP機遇，參與全省一流強港的建設，提升港口能級，打通臺州港鏈接世界的物流通道，將臺州港打造成為浙江金南翼特色貿易港、港產城灣融合發展示范港。