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無人機送外賣、快遞，出行“打個飛的”扶搖直上，空中賞浙東唐詩之路、橫店影視城、“中華第一高瀑”百丈漈……這些聽起來像科幻電影里的場景，正飛入浙里尋常百姓家。

我省著力搶抓低空經濟新機遇，省市級相關政策密集出臺并加速落地，低空經濟版圖愈加清晰。

低空經濟發展要躍上新臺階，規模化應用無疑是“牛鼻子”。省交通運輸廳相關負責人表示，我省正加速從“空中飛”到“落地用”，打開低空經濟在生產、生活中的廣闊場景，加快融入浙江人日常生產、生活，為產業發展帶來源源不斷的活力。

游客在武義縣大斗山飛行營地乘坐動力三角翼，體驗空中觀光。

把“路”修到低空去

說起2024年最火的科技概念、經濟術語，低空經濟肯定占有一席之地。低空經濟也成為各大城市比拼經濟的新競技場。記者初步統計，全國20余個省份、百余座城市正向這一新賽道發力。

何為低空經濟？它是指以有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射多領域的綜合性經濟形態。其中無人機、eVTOL(電動垂直起降器，也稱“飛行汽車”)，是兩大熱門領域。業內測算，2023年我國低空經濟規模已經超過5000億元。預計到2025年，對我國國民經濟的綜合貢獻值將達3萬億至5萬億元。

萬億級藍海產業，歷來是“兵家必爭之地”。我省正從政策定調期，加速進入政策落地期，助飛低空經濟。

6月，杭州市余杭區“官宣”新名片，“中國飛谷”正式揭牌，將爭創國家低空經濟綜合產業示范區核心區。根據規劃，余杭三年內計劃開通200條無人機航線，這讓杭州迅蟻網絡有限公司CEO章磊看到了更大的可能。

位于未來科技城的迅蟻，早在2019年就拿到了城市場景無人機物流運行牌照，成為低空經濟的先行者。但受限于此前航線數偏少，無法開發更多低空消費場景。

以網約車做對比，系統高效安全運轉，離不開導航地圖、調度管理系統以及停車場等設施。無論是無人機物流還是eVTOL短途運輸等，也需要軟硬件結合的低空基礎設施配套。此前空域管理束縛、相關配套設施缺乏，是行業發展的痛點。在章磊看來，無人機物流的發展必須依靠技術和政策的有機結合，合力把門推開，才能飛向新的世界。

“低空要想飛得更多、飛得更安全，政策破局十分關鍵，特別是需要全省一盤棋，統籌推進低空新基建，建立相應的標準、規則體系。”省交通運輸廳相關負責人告訴記者。

目光看向低空經濟“飛”在前的廣東，今年5月發布的《廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案（2024—2026年）》中，“低空空域管理改革”和“適度超前布局低空基礎設施”是重點內容。

低空空域資源進一步敞開，把“路”修向天空，是我省發展低空經濟的重點之一。

我省將加快編制低空新基建專項規劃，構建低空“數字底座”，讓經營主體在空中有“道”有序通行，確保“看得見、管得住”。未來三年，著力建設低空基礎設施網、低空航路航線網、低空飛行服務網，為“飛起來”提供更多支撐。

其中，到2027年，全省建成A類通用機場20個，實現“市市通”；建成公共無人機起降場150個以上，覆蓋四大都市區核心區。通過分層劃設低空航路航線，滿足有人機、無人機及eVTOL的試驗飛行和常態化運營。根據低空經濟發展需求，開展低空通信監視設備“補盲”建設，迭代省級通用航空飛行信息服務平臺功能，加快市級飛行服務站建設，推動省、市通用航空飛行服務信息數據共享及功能交互。

在低空空域資源開拓上，劃設真高600米以上的通用航空“兩橫兩縱”航路，制作通用航空目視飛行航圖，劃設真高120米以下的無人機物流、城市治理等低空航線，研究劃設120-600米之間有人機、無人機融合運行航路航線。

地市層面，也在發力打造相應飛行平臺。連接浙、皖、閩、贛四省邊際的衢州，搭建了市級無人機管控與商業運營平臺，探索無人機投建管運一體化模式。杭州的杭實集團計劃聯合中國民航機場建設集團公司及華數集團組建無人機運營平臺，聚焦低空經濟領域數字及物理基礎設施建設。

“隨著我省相關空域管理改革推進，空中基礎設施、飛行服務保障的完善，將極大推進企業開展規模化應用的進程，激活立體空間資源，催生跨界融合的更多生態。”浙江大學控制科學與工程學院教授許超表示。