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這兩天，在寧波新華昌運輸設備有限公司的生產車間里，焊花四射，機器轟鳴，工人與自動焊接機器人協調配合，24小時兩班倒連續生產，一片繁忙景象。每隔90秒左右，一個嶄新的集裝箱就會從流水線下線，被放置到堆場。

近期，寧波集裝箱產業迎來爆發式增長，引發關注，不少企業訂單已排到11月底。今年上半年，寧波集裝箱產值超34億元，創歷史新高；同時，寧波集裝箱上半年出口額大幅增長453%，增速驚人。

海運是全球貨物貿易的生命線，海運離不開集裝箱。讓人印象深刻的是，前幾年，國際集裝箱市場曾經歷過從“一箱難求”到需求減弱“空箱堆港”的大起大落。

當前集裝箱爆單原因是什么？會不會給外貿企業帶來連鎖反應？企業將如何應對？未來會如何發展？記者對此展開走訪調查、尋找答案。

訂單排滿第三季度

全球90%以上的集裝箱產自中國。其中，四大集裝箱制造企業集團（中集、勝獅、新華昌、上海寰宇）占中國集裝箱產量的九成。

寧波新華昌運輸設備有限公司總經理助理張卓慧透露，企業訂單已排至11月底，同比增長2.5倍，今年全年產量預計將超26萬個標準箱。

寰宇東方國際集裝箱（寧波）有限公司和寧波中集物流裝備有限公司的生產同樣火爆。目前，兩家企業在手集裝箱生產訂單均已排滿第三季度。

集裝箱訂單為何猛增？張卓慧分析，紅海危機持續影響部分供應鏈，造成短暫的結構性缺箱；大量集裝箱新船陸續交付下水，新增運力帶來更多集裝箱需求；更為關鍵的是，貿易量的上升帶動了集裝箱需求。

紅海—蘇伊士運河航線在全球海運航線中占有重要位置，據統計，每年超過2萬艘船只通過蘇伊士運河，經此運輸的貨物量約占全球海運貿易總量的14%。

自2023年12月中旬紅海事件爆發，全球多家航運巨頭宣布避開紅海航線，繞行非洲南端的好望角，導致出現遠洋貨輪航行成本增加、航運天數增多、交貨時間推遲等問題。

寧波發現國際物流有限公司產品與解決方案部副總監范娜介紹，以寧波通過好望角前往美國東海岸的航線為例，比走蘇伊士運河增加12天左右。因此，集裝箱周轉效率大幅下降，刺激新造集裝箱需求大幅攀升。

同時，歐美的進口需求逐步復蘇，前年是去庫存，今年是補庫存。以寧波韓電集團為例，企業生產的家用冰箱、冰柜，主要出口到歐盟、美國、非洲和中東等地，相關負責人表示，今年上半年市場回暖，出口額接近7700萬美元，同比增長近五成。

今年上半年，寧波實現出口為4453.1億元，同比增長9.9%；家用電器、通用機械設備、汽車零配件等傳統優勢產品出口持續增長，分別增長16.6%、27.2%和12.8%；更多新造集裝箱裝載著這些貨物出口。

運價破萬美元航線出現

寧波集裝箱生產企業訂單猛增的現狀，也呈現出全球航運運輸鏈目前仍面臨重大考驗。

4月下旬開始，航運成本的增加導致全球集裝箱航運市場價格逐漸走強，中國至北美、南美、歐洲等地的海運價格一路上漲，出口企業面臨“一艙難求”的困擾。